Edo Rusyanto's Traffic

Nasibmu Trotoar Jalan

2011-03-06T15:18:00.000+07:00

Trotoar di sekitar Kalibata dilintasi oleh kendaraan umum. (foto:edo)

SENGATAN matahari Jakarta menembus jaket. Padatnya kendaraan membuat arus lalu lintas menjadi tersendat. Sepanjang Jl Syahdan menuju Jl Pal Merah, Jakarta Barat, tak hentinya menemui ketersendatan. Mulai dari aktifitas pasar, kendaraan yang putar arah, mobil parkir di tepi jalan, hingga angkutan umum yang berhenti seenaknya.
Saat saya melintas di kawasan itu, Senin (28/2/2011) Siang menuju sore, aura kemacetan kian menjadi ketika berhenti di perempatan Slipi, Jakarta Barat. Persimpangan itu merupakan titik temu kendaraan dari berbagai arah. Tak heran, suasana demikian padat.

Situasi lalu lintas di Jl Gatot Subroto, menuju Semanggi, Jakarta Selatan, tak berbeda jauh dengan di Slipi. Terlebih ketika melintas di depan Hotel Sultan menjelang Jembatan Semanggi. Kemacetan kian menggila karena sebagian kendaraan hendak berbelok ke kiri, sedangkan sebagian melaju lurus. Praktis, antrean panjang pun tak bisa dihindari.
Di tengah itu semua, puluhan pemotor mencari alternatif. Ironis, pilihannya adalah trotoar jalan. Trotoar yang semestinya untuk pejalan kaki, ramai-ramai dipakai oleh pemotor. Padahal, trotoar di area itu cukup tinggi. Artinya, ketika pemotor akan melintas disitu harus berjuang ekstra keras, demikian juga saat hendak turun. Seakan tak kehilangan akal, sudah disiapkan seonggok batu untuk naik dan turun dari trotoar. Entah siapa yang menaruh di sana.
Trotoar. Semestinya bukan untuk pemotor. Namun, tak jarang kita jumpai aksi merampas hak pejalan kaki. Kenapa pemotor melintas di trotoar?
”Kalau antre di jalur arteri lama banget pak,” ujar seorang pemotor, suatu ketika saat berbincang dengan saya soal alasan melintas di trotoar.
Namun, ketika disinggung bahwa tindakannya itu sama dengan merampas hak pejalan kaki, dia bilang, saya sih hanya ikut motor yang di depan. ”Yang depan naik ya saya ikut aja pak,” katanya.
Di bagian Jakarta yang lain, seperti misalnya di depan Taman Makam Pahlawan (TMP) Nasional, Kalibata, Jakarta Selatan, aksi rampas trotoar tak hanya dilakukan pemotor. Angkutan umum, angkutan barang, bahkan kendaraan pribadi ikut menjarah. Mereka tak sudi antre.
Di sinilah kuncinya. Rela untuk antre. Siapa pun, pasti ingin selamat tiba di tujuan. Ketika memilih melintas di trotoar jalan, praktis membuka risiko peluang kecelakaan lalu lintas jalan. Selain potensi terperosok, boleh jadi berpotensi menyenggol pejalan kaki. ”Saya gak suka pemotor yang naik ke trotoar, udah gitu nyalain klakson lagi, nyuruh kita minggir,” ujar seorang mahasiswi Binus, saat saya berbagi soal road safety, Senin siang.
Trotoar tak hanya dilibas oleh pemotor. Ada juga pemandangan trotoar digunakan untuk pedagang berjualan. Atau, dipakai untuk ruang parkir.
Hemmm…nasibmu trotoar jalan. (edo rusyanto)

Masih Saja Berponsel Saat Bersepeda Motor

2010-11-19T10:20:00.000+07:00

PAGI ini lalu lintas jalan cukup ramai. Jakarta memang tak pernah tidur. Sepeda motor saya pacu dengan kecepatan sedang, 40-50 kilometer per jam (kpj). Maklum, menyusuri jalan pinggiran kota Jakarta.

Tapi ada yang menghenyakkan saya. Dua remaja puteri berpakaian putih abu-abu tiba-tiba datang dari arah berlawanan. Sepeda motor tipe skutik yang ditumpangi dua gadis remaja itu berjalan oleng. Walau tak ada insiden serius, laju skutik tersebut sempat mengagetkan. Ini dia penyebabnya. Sang pengendara, tangan kirinya sibuk memegang telepon seluler (ponsel) dengan gerakan seperti sedang mengetik di ponsel. Padahal, sepeda motor masih melaju. Tak tampak ada rasa risih, mereka malah tersenyum simpul sambil terus berlalu.

Ooppss...belum cukup, kedua penumpang sepeda motor skutik itu juga tak satu pun yang memakai pelindung kepala alias helm.

Konsenstrasi

Bapak, ibu, om, dan tante, kenapa membiarkan sang gadisnya bersepeda motor sambil menelepon atau mengetik SMS? Memang tak ada insiden saat itu. Sadarkah kita bahwa setiap saat maut mengintai?

Aktifitas berponsel saat bersepeda motor cukup mengusik konsentrasi sang pengendara akan situasi sekelilingnya. Bukan semata karena aktifitas yang menyibukkan tangan dan pandangan mata, tapi juga substansi dari pesan atau isi komunikasinya. Bayangkan jika isi komunikasinya berupa pembicaraan yang tidak mengeenakkan hati, boleh jadi bakal tambah tidak konsentrasi saat bersepeda motor.

Ok lah, mungkin karena naik sepeda motor skutik yang terkenal praktis karena tangan kiri tidak disibukkan untuk menekan kopling sehingga bisa lebih bebas, tapi apa iya tidak butuh pengereman?

Konsentrasi menjadi mutlak bagi para pesepeda motor. Maklum, saat bersepeda motor seluruh panca indera kita dituntut bekerja. Mulai dari mata, telinga, hingga tangan dan kaki. Satu saja terganggu, potensi terlibat insiden kecelakaan bakal melebar.

Belum lagi, nah ini yang cukup serius, aturan yang berlaku sekarang yakni UU No 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) menyediakan sanksi denda maksimal Rp 750 ribu bagi mereka yang berkendara sambil berponsel. Selain itu, ada sanksi kurungan badan maksimal tiga bulan penjara. Sanksi tersebut tidak berlaku keduanya, artinya, sang tertuduh bisa memilih, mau sanksi denda atau kurungan badan.

Urusan penegakan hukum, pak polisi yang bisa menindak. Tapi, urusan keselamatan, rasanya dari dalam diri kita sendiri yang harus diperkuat. Masa sih mau masuk daftar statistik korban kecelakaan. Sudah cukup 300 ribu lebih korban tewas sia-sia di jalan. (edo rusyanto)

Dari Soekarno hingga Sri Mulyani

2010-02-05T19:35:00.000+07:00

foto:edo
SIAPA yang tak kenal Soekarno? Proklamator sekaligus pejuang tangguh yang disegani lawan dan kawan. Presiden pertama Republik Indonesia itu, dikenal luas hingga mancanegara. Keberanian dan kecerdasannya melahirkan Republik tercinta, lepas dari kolonialisme.

Lalu, siapa yang tak kenal Sri Mulyani saat ini? Seluruh media massa hampir setiap hari mengutip namanya sebagai bahan pemberitaan. Terutama beberapa minggu belakangan ini.

Apa korelasinya Soekarno dan Sri Mulyani?

Begini ceritanya.

Bagi para pengguna jalan, khususnya para pengendara sepeda motor (bikers), kedua sosok itu memiliki arti penting. Kenapa bisa?

Di era Soekarno-lah peletakan dasar kepedulian negara terhadap nasib para pengguna jalan. Maka lahirlah UU No 7 tahun 1951 dan UU No 3 tahun 1965 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya (LLAJR). Tapi, ada yang lebih penting. Namanya, UU No 33 Tahun 1964 tentang Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang dan UU No 34 Tahun 1964 tentang Dana Kecelakaan Lalu-Lintas Jalan.

UU 34/1964 menegaskan setiap orang yang menjadi korban mati atau cacad tetap akibat kecelakaan yang disebabkan oleh alat angkutan lalu-lintas jalan tersebut dalam pasal 1, dana akan memberi kerugian kepadanya atau kepada ahliwarisnya sebesar jumlah yang ditentukan berdasarkan Peraturan Pemerintah.

Kemauan politik Soekarno melindungi para bikers patut diacungi jempol. Seiring waktu, pemimpin selanjutnya seperti Soeharto dan Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) juga tak kalah peduli terhadap bikers. Soeharto melahirkan UU No 14 tahun 1992 tentang LLAJ yang kemudian dipertajam oleh SBY pada 23 Juni 2009 lewat UU No 22 tahun 2009 tentang LLAJ.

Lantas, apa faedahnya bagi bikers?

Peraturan Menteri Keuangan RI No. 36/PMK.010/2008 tentang Besar Santunan dan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan yang diteken Sri Mulyani selaku menteri keuangan pada 26 Februari 2008, menegaskan, ahli waris korban meninggal dunia berhak memperoleh santunan Rp 25 juta, sedangkan yang korban cacat tetap maksimal Rp 25 juta.

Lalu, untuk korban yang memerlukan perawatan dan pengobatan berhak memperoleh santunan penggantian biaya perawatan dan pengobatan dokter paling besar Rp10 juta. Bagi korban meninggal yang tidak memiliki ahli waris, kepada pihak yang menyelenggarakan penguburan diberikan penggantian biaya penguburan sebesar Rp 2 juta.

Prosedur

Lalu bagaimana cara mengurusnya?

Keluarga korban kecelakaan harus meminta laporan dari polisi lalin (Polantas) yang menangangi kasus kecelakaannya. Selain itu, minta keterangan rumah sakit atau dokter yang merawat korban diisi dalam formulir yang disediakan oleh Jasa Raharja. Tentu saja harus dilampirkan kuitansi biaya rumah sakit/dokter/obat-obatan untuk diserahkan kepada Jasa Raharja.

Sementara itu, bila korban wafat, dibuatkan surat keterangan ahliwaris dari Lurah atau Kepala Desa sesuai domisili ahliwaris.

Maklum, tiap bikers yang mengurus surat tanda nomor kendaraan (STNK) wajib membayar Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ) dengan besaran sesuai kapasitas mesin sepeda motornya. Untuk sepeda motor, sepeda kumbang, dan scooter di atas 50 cc s/d 250 cc dan kendaraan bermotor roda tiga sebesar Rp 35 ribu, sedangkan sepeda motor dan scooter diatas 250 cc sebesar Rp 83 ribu.

Dana SWDKLLJ dikelola oleh PT Jasa Raharja selaku BUMN yang diberi amanat menyantuni korban kecelakaan lalin.

Baik Soekarno maupun Sri Mulyani barangkali tak sempat membayangkan bahwa korban kecelakaan lalin jumlahnya membubung terus tiap tahun. Sepanjang 1992-2009 korban yang tewas mengenaskan di atas aspal mencapai sekitar 185 ribu jiwa. (edo rusyanto)

Isi Kepala Kita Lebih Mahal

2010-02-04T10:47:00.000+07:00

foto:edo

BELAKANGAN kita masih melihat pengendara sepeda motor (bikers) yang nyleneh enggan memakai pelindung kepala alias helm. Mungkinkah mereka tak tahu bahaya mengintai ketika terjadi benturan?

Fungsi helm vital bagi bikers. Betapa tidak. Mayoritas korban kecelakaan lalu lintas jalan dari kalangan bikers yang meninggal dunia dipicu oleh luka di kepala. Ya. Kepala yang terdiri atas otak, mata, telinga, hidung, dan mulut merupakan indera penting bagi manusia. Tidak berlebihan jika indera tersebut merupakan aset yang tak bisa dinilai oleh materi. Nilainya lebih mahal dari harga helm yang paling mahal sekalipun.

Kepala yang dilindungi oleh tengkorak dengan 22 tulang, amat rapuh jika harus berbenturan dengan benda keras, apalagi kalau nyium aspal. Karena itu, helm dengan kualitas memadai, diharapkan bisa mengurangi risiko benturan di kepala jika terjadi kecelakaan. Orang tua bilang, lebih baik mencegah daripada mengobati.

Saking pentingnya helm, Negara membuat aturan yang mewajibkan bikers memakai helm saat berkendara. Negara mengatur pemakaian helm dalam Undang Undang (UU) No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ). Dalam UU serupa sebelumnya yakni No 14/1992, Negara juga sudah mengatur kewajiban pemakaian helm bagi bikers. Aturan itu bermakna Negara peduli kepada nasib bikers. Tak heran jika kedua UU itu menerapkan sanksi terhadap pelanggar aturan. Pada UU 14/1992, sanksi kurungan pidana maksimal satu bulan atau denda maksimal Rp 1 juta. Namun, pada UU 22/2009, sanksinya menurun menjadi pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda maksimal Rp 250 ribu.

Namun, dalam UU No 22/2009 yang diteken Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) pada 23 Juni 2009 itu, aturannya ditambah dengan kewajiban bagi pembonceng untuk juga memakai helm serta ketentuan tentang helm yang boleh digunakan adalah helm yang memiliki Standar Nasional Indonesia (SNI).

Ketentuan SNI wajib helm sebenarnya sudah muncul pada 2007 dengan kode SNI 1811-2007. Sementara itu, ketentuan SNI wajib untuk helm juga tertuang dalam Peraturan Menteri Perindustrian No 40/M-IND/Per/6/2008 tanggal 25 Juni 2008. Semula, ketentuan itu berlaku mulai 25 Maret 2009, namun diundur menjadi 25 Maret 2010 karena ada permintaan dari sejumlah produsen helm. Karena itu, mulai 1 April 2010, semua helm yang beredar di Indonesia harus lolos uji untuk memperoleh SNI. Tak kecuali untuk helm impor.

Acuan Standar

Pemerintah mengaku, SNI 1811-2007 itu mengacu kepada Japan International Standard dan European Standard.
Acuan normatif SNI Helm 1811-2007, menurut pemerintah, adalah;
a). BS 6658:1985-Protective Helmet for Motor Cyclists, specification.
b). EN 960:1994-Headforms for use in the testing of protective helmets
ISO 6487:2000, Road vehicles – Measurements techniques in impact tests-instrumentation.
c). JIS T 8133:2000-protective helmet for dricers and passangers of motor cycle and mopeds.
d). Rev. 1/add. 21/Rev.4 24September 2002 dari E/ECE/324.
e). E/ECE/Trans/505 Regulation No.22, uniform provision concerning the approval of protective helmets and visors for drivers and passangers of motor cycles and mopeds.

Proses pengajuan surat SNI ditaksir butuh 41 hari kerja di luar hari pengujian. Sedangkan untuk lembaga sertifikasi resmi yang ditunjuk pemerintah ada 5 instansi yakni;
a). Lembaga Sertifikasi Produk (LSPro) Pusat Standardisasi, Depperin, Jakarta.
b). Lembaga Sertifikasi Produk (LSPro)-B4T, Bandung.
c). Lembaga Sertifikasi Produk (LSPro) Baristand, Medan.
d). Lembaga Sertifikasi Produk (LSPro) Jogya Product Assurance-BBKKP, Yogyakarta.
e). Lembaga Sertifikasi Produk (LSPro) Baristand, Surabaya.

Sedangkan laboratorium penguji yang ditunjuk adalah; Balai Besar Bahan dan Barang Teknik (B4T), Bandung.

Badan Standar Nasional (BSN) menegaskan, SNI 1811-2007 untuk helm pelindung yang digunakan oleh pengendara dan penumpang kendaraan bermotor roda dua. Jenisnya meliputi klasifikasi helm standar terbuka (open face) dan helm standar tertutup (full -face). Bahan helm harus memenuhi persyaratan material yang salah satunya mewajibkan bahan helm harus dibuat dari bahan yang kuat dan bukan logam, tidak berubah jika ditempatkan di ruang terbuka pada suhu 0 oC sampai 55 oC selama paling sedikit 4 jam dan tidak terpengaruh oleh radiasi ultra violet. Selain itu, harus tahan dari akibat pengaruh bensin, minyak, sabun, air, deterjen, dan pembersih lainnya.
Dalam SNI ini, konstruksi helm juga diatur dengan ketat, di antaranya bahwa konstruksi harus terdiri atats tempurung keras dengan permukaan halus, lapisan peredam benturan dan tali pengikat ke dagu.

SNI merupakan salah satu instrumen perdagangan alias hambatan non-tarif. Maklum, saat ini, dari kebutuhan sekitar 12 juta unit helm per tahun, produsen local baru mampu memenuhi sekitar 70%, sehingga selebihnya diisi oleh produk impor. Pada 2008, nilai impor helm mencapai US$ 7 juta, sekitar US$ 5,5 juta berasal dari Tiongkok. Implementasi SNI diperkirakan mampu memangkas volume impor helm hingga 20%.

Tahun 2010 produksi helm lokal diprediksi melonjak 34% menjadi 14,8 juta unit. Delapan produsen helm yang terhimpun di Asosiasi Industri Helm Indonesia (AIHI) memiliki kapasitas produksi masing-masing sekitar 150 ribu unit per bulan atau sekitar 14,4 juta unit per tahun.

Sebagian dari anggota AIHI bahkan sudaha mampu mengekspor produk mereka ke Eropa.

Mengutip data Polda Metro Jaya yang menyebutkan, jumlah kecelakaan yang melibatkan sepeda motor terus meningkat. Pada 2009, naik 12% menjadi 6.608 kasus dibanding 2008 yang sebesar 5.898 kasus. Sedangkan tahun 2008 meningkat 19% dibanding 2007 sebesar 4.993 kasus. Penggunaan helm yang sesuai standar SNI sudah tak bisa ditunda lagi. Maklum, berdasarkan penelitian Badan Litbang Kesehatan Departemen Kesehatan sebanyak 25% korban kematian dalam kecelakaan adalah pengendara sepeda motor, dan 88% korban tersebut menderita cedera kepala. Sepanjang 1992 hingga 2009 korban tewas akibat kecelakaan di jalan mencapai 185.293 jiwa artinya, rata-rata per sebanyak 32 jiwa. Bagaimana korban yang luka-luka? Nyaris 75 orang per hari. Masihkah enggan memakai helm? Isi kepala kita lebih mahal dibandingkan harga helm. (edo rusyanto)

MRC Ajak Yang Doyan Balap ke Sentul

2010-02-01T12:12:00.000+07:00

Beberapa anggota MRC saat latihan di Sentul 2009 (foto:dok mrc)

RAUNGAN suara mesin sepeda motor sport bersahutan. Meski bukan di Sirkuit Sentul, Bogor, suara dari aneka knalpot Minerva R150 menggoda setiap orang yang mendengar untuk menoleh.
Itulah satu sisi suasana Sabtu (30/1), petang di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, lokasi kopi darat (kopdar) Minerva Riders Community (MRC). Meski petang itu hujan deras mengguyur Kuningan, suasana menjadi hangat ketika dibalut keakraban para penunggang sepeda motor besutan PT Minerva Motor Indonesia (MMI) itu. Saling jabat tangan saat berjumpa dan lontaran canda menjadi warna tersendiri ketika kopdar. Kopdar pun bergeser dari sisi lapangan Mega Kuningan Timur (MKT) IV ke warung-warung di sekitar area tersebut.

MRC Pengurus Pusat atau Nasional, mematok jadwal kopdar dua minggu sekali di Kuningan. Kawasan itu merupakan salah satu tempat favorit para penunggang sepeda motor untuk kopdar di Jakarta, selain silang Monas, Jl Bulungan-Blok M, Gelora Senayan, Kalibata, Jl Sahardjo, sekitar Pamor, dan Tebet. Selain strategis, di sekitarnya juga terdapat aneka jajanan.

Komunitas itu kini tersebar di 12 kota itu yakni Jakarta, Bogor, Tangerang, Bekasi, Depok, Bandung, Mataram, Medan, Surabaya, Serang, Sukabumi, dan Sulsel. ”Anggota kami sekitar 600-an orang dari beragam motor produk Minerva seperti R150, Sachs Madass dan Megelli,” papar Irsan, ketua umum MRC, Sabtu.

MRC memanfaatkan kopdar sebagai ajang temu kangen selain merancang kegiatan mereka. Pada 2010, komunitas yang lahir pada 20 April 2008 di Jakarta itu, merancang program kerja secara periodik tiga bulanan. ”Hal itu untuk memudahkan pengurus mengelola organisasi karena saat ini sejumlah pengurus tidak terlalu aktif,” tambah Irsan.

Karakter motor sport yang dekat dengan hobi balap merangsek dalam program kerja para pengurus MRC. Mereka pun menjadwalkan latihan bersama atau menyalurkan hobi adu kebut di Sirkuit Sentul. ”Pada 7 Maret 2010 kita akan gelar latihan balap di Sentul,” ujar Irsan, ketua umum MRC, Sabtu.

Latihan serupa pernah digelar pada 29 November 2009. Hasilnya? Para anggota MRC kian memahami aturan mengenai adu ngebut di sirkuit. ”Selain itu, meningkatkan keahlian berkendara sehingga bisa lebih aman dan selamat alias safety riding,” kata Irsan.

Menurut dia, pihak ATPM Minerva mendukung program rutin latihan balap di Sentul. Tak heran, jika iuran para anggota untuk ikut latihan hanya dipatok Rp 75 ribu karena ATPM membantu sisanya. Per 1 Februari 2010, tarif sewa latihan untuk sepeda motor di sirkuit itu berkisar Rp 250-450 ribu, tergantung cc motor dan hari sewa. Tarif sewa akhir pekan (Sabtu-Minggu) lebih besar Rp 50 ribu dibandingkan Senin-Jumat.

Kegiatan rutin MRC mengajak anggotanya yang doyan balap ke Sentul mendapat respons cukup antusias dari para anggotanya. ”Saya pingin ikut lagi, asyik soalnya,” ujar Bro Tommy yang kini menungang Megelli 250 warna kuning.

Ajang latihan balap bareng bisa meningkatkan kebersamaan anggota MRC. ”Latihan tahun lalu cukup fun, tapi kalau mau bikin race harus ada tropi. Paling penting dari kegiatan ini bisa mengasah skill berkendara,” ujar bro Hendra Bangketop.

Untuk kegiatan kali ini, jelas bro Irsan, MRC akan mengundang komunitas lain untuk latihan bareng. ”Walau untuk itu, undangan membayar tarif sesuai yang dibuat Sentul,” katanya. Kita lihat aja nanti, tarik gass pollll....dan tetap safety. (edo rusyanto)

Pengguna Jalan di Jakarta Sulit Disiplin?

2010-01-29T19:41:00.000+07:00

AWAL pekan ini, saya dan Ketua Road Safety Association (RSA) Rio Octaviano diterima oleh Wakil Kepala Dinas Perhubungan (Wakadishub) DKI Jakarta Riza Hashim, untuk sharing mengenai problem transportasi di Jakarta.

Dialogpun mengalir termasuk soal pentingnya aparat Dishub menertibkan disiplin para pengemudi angkutan umum.

“Selama ini sulit meningkatkan disiplin pengguna jalan. Karena itu, pendekatan kami adalah dengan pembangunan fisik. Misalnya, pembangunan busway. Ternyata bisa membuat disiplin penumpang yakni hanya naik dan turun di halte tertentu. Kami tidak bisa menegakkan hukum dengan menjaga ruas jalan tertentu dalam waktu 24 jam terus menerus,” kata Riza Hashim.

Ia pun membocorkan sedikit soal rencana aksi Dishub menata sistem transportasi Jakarta yang terkenal semrawut alias gak pernah lepas dari kemacetan. ”Salah satunya, kami akan membuat tempat khusus bagi mikrobus, lajur dan ketinggian pintunya akan kami atur,” papar Wakadishub.

Tingkat kedisiplinan pengguna jalan memang menjadi sorotan utama. Maklum, perilaku berkendara ternyata menjadi biangkerok alias penyebab kecelakaan lalu lintas jalan. Di Jakarta, sedikitnya setiap hari terjadi belasan kasus kecelakaan yang merenggut setidaknya tiga nyawa per hari.

Populasi kendaraan memang cukup tinggi di Jakarta. Data termutakhir pihak Kepolisian Daerah Metro Jaya menyebutkan, ada sekitar 7,3 juta sepeda motor dan sedikitnya 3 juta mobil. ”Setiap hari ada pembuatan 300 surat tanda nomor kendaraan (STNK) dan sekitar 500-an kalau digabung dengan Botabek,” tutur Riza.

Pergerakan warga, kata dia, sedikitnya sekitar 20,7 juta pergerakan setiap hari. Dan ironisnya, ”Angkutan umum hanya sekitar 88 ribu unit yang artinya hanya mampu melayani 1,5% kebutuhan transportasi warga,” tutur Wakadishub.

Tak aneh, jika kemudian warga Jakarta mencari alternatif transportasi, selain roda empat, kendaraan paling favorit adalah sepeda motor. Selain harganya terjangkau, sepeda motor dinilai lincah mensiasati kemacetan lalu lintas jalan.

Ruwetnya Pengadaan

Salah satu aspek penting dari sistem transportasi adalah rambu dan marka jalan. Jangan berfikir mudah mengatur soal yang satu ini. ”Untuk pengadaan barang untuk mengganti rambu atau lampu yang rusak, kami harus sabar menunggu pergantian APBD. Misal, kerusakan terjadi di pertengahan 2010, maka penggantian yang rusak baru bisa pada anggaran tahun depan,” keluh Riza.

Hal ini mengusik kita sebagai pengguna jalan. Bagaimana bisa lebih tertib dan lancar lalu lintas Jakarta jika rambu atau lampu pengatur lalin rusak. Ketatnya sistem keuangan pemerintah memang tak terlepas dari upaya mencegah terjadinya kebocoran keuangan negara. Tapi, apakah jika terkait keselamatan jalan tidak ada kelenturan birokrasi? Itu masih menjadi pertanyaan kita semua.

Riza mengakui, bahwa rambu atau lampu lalin bisa membantu pengguna jalan. ”Bahkan bisa membuat disiplin pengguna jalan,” papar dia.

Ia mencontohkan pemakaian perangkat hitung (counter) di setiap perempatan lampu merah. Alat yang menunjukkan berapa lama lampu merah itu, bisa membuat pengguna jalan menghitung waktu saat berhenti. ”Jika ada yang rusak, laporkan kepada kami ke no 021-3844022 dan 021-3457471 atau 021-3520778 untuk posko kami,” paparnya. (edo rusyanto)

Azis Gagap Ngomong Safety Riding

2010-01-28T23:40:00.000+07:00

Azis Gagap (foto:kapanlagi.com)

TIGA orang pemain organ tunggal ricuh. Mereka memperebutkan uang saweran. Baku hantam tak terelakkan. Sang penonton yang nyawer dan penyanyi organ tunggal kelihatan kebingungan. ”Mestinya yang ribut itu penonton, ini malah pemain organnya, bisa sopan gak?!” Sergah sang penonton itu.

Sejumlah orang yang ada di depan peristiwa itu bukannya melerai, mereka malah bertepuk tangan, senyum-senyum, bahkan tertawa lebar. Ada apa dengan masyarakat kita?

Pantas saja...., itu hanya penggalan dari shooting Opera Van Java (OVJ), sebuah tayangan komedi yang disiarkan Trans7 setiap Senin-Jumat pukul 20.00 WIB. Adegan tawuran tadi adalah scene ketiga atau terakhir dari shooting, Rabu (27/1), pukul 21.45 WIB, di Studio Guet, Perdatam Pancoran Timur, Jakarta Selatan.

Sang pemain organ, Andre, Azis, dan Sule kerap mengocok perut para penonton shooting maupun penonton siaran tv. Terlebih sang penonton, Parto Patrio yang berperan sebagai sang dalang dalam OVJ. Shooting malam itu juga dipermanis oleh sang penyanyi organ tunggal yang diperankan oleh artis ayu, Rini. Lalu, siapa sejumlah orang yang ada di depan panggung OVJ?

Ini dia....puluhan pengendara sepeda motor alias bikers yang dikoordinasikan oleh Road Safety Association (RSA). Sedikitnya yang tercatat ada 48 bikers, mereka berbaur dengan penonton lain. Dari atribut yang dikenakan terlihat di antaranya dari Komunitas Suzuki Thunder (Koster), Honda Supra Jakarta (HSJ), Yamaha Jupiter Owner Community (YJOC), SRC Depok, dan TRC 125. Bikers pun tertawa lepas. ”Seru dan menghibur,” ujar Bro Shasya, dari YJOC.

Sebagian bikers RSA usai nonton shooting OVJ (foto:hary)

Perilaku Bikers

Di tengah itu semua, Azis gagap, sang bintang OVJ mengaku, prihatin atas maraknya kecelakaan lalu lintas jalan di Jakarta. Maklum, di Jakarta rata-rata korban tewas mencapai tiga orang per hari, belum lagi belasan yang luka ringan dan luka berat. ”Tidak aneh terjadi kecelakaan karena pengguna jalan ugal-ugalan,” ujar Azis saat bincang dengan saya di sela shooting OVJ.

Azis yang kini juga sibuk menjadi host di Beauty and Azis (B&A), besutan Trans7, melihat faktor ekonomi dan sosial yang mendorong bikers tidak disiplin. ”Ada yang alasannya dikejar-kejar waktu untuk ke tempat kerja. Untuk yang seperti ini, menurut saya lebih baik berangkat lebih awal,” seloroh Azis yang malam itu naik Suzuki X-Over putih, B 1458 BFV dengan masa berlaku pelat nomor hingga 2014.

Saat saya singgung pentingnya lawakan atau candaan dalam OVJ maupun B&A diselipi dengan ajakan agar penonton lebih disiplin saat berkendara di jalan, Azis antusias. ”Bikinin aku bahannya, nanti aku bacakan dalam B&A,” tukas komedian itu.

Terkait pentingnya bersepeda motor yang aman dan selamat (safety riding), Azis juga mengingatkan agar pengendara jalan lebih tertib karena jumlah polisi lalu lintas jumlahnya tidak imbang dengan pengguna jalan. ”Selain itu, harus banyak bersabar,” katanya.
Sekadar penyegaran, di Jakarta saat ini sedikitnya terdapat 7,3 juta sepeda motor dan sekitar lima juta mobil.

Tayangan seperti OVJ yang kerap mengocok perut penonton bagi saya bisa menjadi salah satu pintu masuk mengajak pemirsa berlaku santun saat di jalan. Sebuah ajakan yang masuk tanpa menggurui dengan gaya rileks banyolan pelawak, bisa masuk ke alam bawah sadar pemirsa. Muaranya, diharapkan pemirsa lebih sadar bahwa berkendara yang tertib bisa membahagiakan banyak orang, termasuk orang tercinta yang menunggu di rumah. (edo rusyanto)

Saling Ngebut di Jalur Bebek

2010-01-28T10:46:00.000+07:00

foto:eko

BERSEPEDA motor bebek bisa membuat baju compang-camping? Bahkan bisa merubuhkan jembatan? Jawabannya; Bisa! Namun sebatas di dalam iklan televisi.

Di dunia nyata, sepeda motor bebek bisa melaju kencang dengan omzet sekitar Rp 31,8 triliun. Angka itu dengan asumsi harga rata-rata sepeda motor bebek Rp 10 juta per unit dikalikan volume penjualan 2009 yang mencapai sekitar 3,18 juta unit. Bagaimana dibandingkan 2008? Ini dia hasilnya. Turun sekitar 20,60% karena pada 2008 volume penjualan sekitar 4,08 juta unit atau sekitar Rp 40,08 triliun.

Gede juga yah kue bisnis sepeda motor bebek. Tunggu dulu, itu baru penjualan anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi). Penjualan di luar Aisi, taruhlah sekitar 500 ribu unit dan dari angka itu, separuhnya adalah segmen bebek, sudah berapa besar tambahan omzet sepeda motor bebek di Tanah Air. Silakan hitung sendiri.

Di sisi lain, ironisnya, pangsa pasar segmen terus tergerogoti. Siapa lagi kalau bukan segmen skutik yang melibas market share bebek. Tengok saja pergerakan merosotnya pangsa pasar bebek di dalam negeri. Jika pada 2006 volume penjualan bebek sebanyak

3.779.174 atau setara dengan 84,53% dari total pasar sepeda motor, setahun kemudian anjloknya menjadi 74,16% dengan volume 3.495.979 unit. Lalu, pada 2008, turun lagi menjadi 65,7% (4.083.654 unit). Puncaknya, pada 2009 market share bebek tinggal 54,21% (3.188.583 unit).

Kenapa segmen bebek tergilas tipe skutik? Jawabannya sederhana. Skutik lebih praktis untuk pengendara di kota-kota besar yang sistem lalu lintas jalannya sudah sesak dengan kemacetan.

Menggelembungnya market share skutik dapat dilihat sepanjang empat tahun terakhir.

Tahun 2006, volume penjualan skutik sebanyak 371.166 unit dengan pangsa pasar 8,30%. Pada 2007, naik menjadi 847.291 unit (17,97%), setahun kemudian naik menjadi 1,61 juta unit (26%), sedangkan tahun 2009 melesat menjadi juta 2,21 juta unit (37,72%). Fantastis!

Kokohnya Honda

AHM nyaris tak terusik di bisnis segmen bebek. Pada 2008, penjualan produsen berlogo sayap tunggal itu mencapai 2,11 juta unit dengan penguasaan pangsa pasar sekitar 51,9%. Honda tampil sebagai pemimpin pasar dengan pengawalan ketat di posisi kedua oleh Yamaha dengan volume penjualan 1,44 juta unit dengan market share 35,3%.

Setahun kemudian, Honda masih melenggang dengan penguasaan pangsa pasar 52,5% (1,65 juta unit), sedangkan Yamaha merangsek dengan pangsa pasar 38,18% (1,21 juta unit).

Honda merajai pasar bebek dengan beberapa varian dan harga yang tergolong terjangkau publik. Absolute Revo dibanderol Rp 13,05 juta, Blade (Rp 13,65 juta), Supra X 125D (Rp 14,3 juta), Supra X 125R Cast Wheel (Rp 15,35 juta), Supra X 125R PGM-FI (Rp 16,475 juta), dan CS1 (Rp 17 juta).

Sementara sang kompetitor, Yamaha, mengguyur pasar bebek dengan tipe New Vega-ZR DB dipatok seharga Rp 11,8 juta, New Jupiter ZX 15 (Rp 13,7 juta), New Jupiter ZX 15 CW (Rp 14,5 juta), Jupiter MX 135 LC CW (Rp 15,250 juta), dan Jupiter MX 135 LC CW - Manual Clutch (Rp 15,35 juta).

Sepeda motor bebek bisa mendominasi pasar sepeda motor domestik dipicu dua faktor penting, pertama, harganya relatif terjangkau dan kedua, penggunaannya cukup praktis bisa dipakai oleh pria dan wanita dewasa serta para remaja. Masihkah bertahan dominasi bebek pada 2010? Lagi-lagi, cuma konsumen yang tahu. (edo rusyanto)

Adu Otot di Motor Sport

2010-01-27T10:35:00.000+07:00

foto:yamahamotor.co.id

BELAKANGAN santer berhembus kabar Yamaha dan Honda bakal meluncurkan model baru untuk sepeda motor sport. Kedua produsen sepeda motor tersebut cukup jeli membaca selera konsumen di Indonesia. Nyaris tak ada produk yang ditolak oleh pasar. Begitu produsen menggelontorkan produk baru, langsung disambar oleh konsumen. Tak aneh, jika volume penjualan sepeda motor Indonesia, nomor ketiga terbesar di dunia setelah Cina dan India.

Membidik pasar motor sport cukup beralasan, walau segmen terbesar pasar domestik adalah segmen sepeda motor bebek. Pada 2009, segmen sport hanya bergoyang sedikit, sedangkan bebek melorot cukup dalam. Tengok saja data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi). Tahun lalu, prosentase market share sport sekitar 8,07%, turun tipis dari 8,1% pada 2008. Sedangkan segmen bebek, anjlok dari 65,7% menjadi 54,21%.

Dari sisi volume, pada 2009, total penjualan motor sport sebanyak 474.538 unit, sedangkan pada 2008, sebanyak 518.404 unit.

Pada tahun lalu, dari tiga segmen sepeda motor, hanya tipe skutik yang berhasil tumbuh, yakni dari pangsa pasar 26% pada 2008 menjadi 37,72%. Volume penjualan tahun lalu sebanyak 2,21 juta unit, sedangkan 2008 sebanyak unit 1,61 juta unit.

Yamaha Melenggang
Sepanjang 2009, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Yamaha, masih melenggang memimpin pasar sport. Otot penjualan sport Yamaha masih di merek Yamaha V-ixion. Kontribusi motor sport bermesin 150 cc itu mencapai 88,95% atau sebanyak 195.990 unit, dari total penjualan sport Yamaha yang sebanyak 220.316 unit. Sisanya dikontribusi Yamaha Scorpio yakni sebanyak 20.320 unit. Scorpio yang bermesin 225 cc, belakangan ini terus menyusut volume penjualannya. Hal itu sempat menimbulkan pertanyaan, jangan-jangan Scorpio bakal didiskontinyu. Hemmm...kita lihat saja nanti.

Kembali soal motor sport Yamaha. YMKI yang membesut V-ixion pada 7 April 2007 dengan banderol Rp 17,5 juta on the road (OTR), seakan mendapat berkah. Penjualan motor sport bermesin injeksi itu diserap pasar, trennya bertumbuh pesat. Tahun pertama peluncuran, total penjualan sebanyak 28.260 unit, atau rata-rata 3.532 unit per bulan. Langsung mengejar penjualan sang kakaknya, Scorpio yang pada 2007 terjual sekitar 25.759 unit. Luar biasa!

Pada 2007, pasar sport masih dikuasai oleh PT Astra Honda Motor (AHM), ATPM sepeda motor Honda, dengan total volume penjualan sebanyak 178.088 unit atau setara dengan market share 48,05%. Maklum, saat itu total motor sport sebanyak 370.625 unit. Kontribusi Honda Megapro terhadap penjualan AHM tahun 2007 sebanyak 123.683 unit atau 69,45%, sedangkan Honda Tiger 54.405 unit setara dengan 30,55%.

Penjualan Yamaha V-ixion kian tancap gas pada 2008 yakni dengan rata-rata 8.743 unit per bulan atau total 104.916 unit, sedangkan pada 2009 yang harganya meningkat menjadi Rp 20 juta, volume penjualan V-ixion mencapai 195.990 unit atau rata-rata sebanyak 16.332 unit per bulan.

Artinya, pertumbuhan Yamaha V-ixion amat signifikan yakni sekitar 271% pada 2008 dan 86,8% pada 2009.

Bagaimana dengan 2010? Wow...YMKI awal tahun ini meluncurkan V-ixion facelift, alias V-ixion yang diubah wajah. Tampilan lampunya diubah dengan striping alias corak body baru. Harganya juga baru, yakni Rp 20,950 juta per unit. Sebagian konsumen mengaku tampilan baru itu tak seanggun model lama yang memakai lampu bulat. ”Kalau untuk touring, tampilan V-ixion lama masih lebih anggun,” ujar seorang bikers, beberapa waktu lalu.

Masihkah V-ixion menjadi idaman ketika YMKI dikabarkan bakal mengelus-elus Yamaha Byson yang bermesin karburator? Terlebih, AHM juga dikabarkan bakal menggelontorkan Honda Unicorn atau versi baru Honda Megapro. Konsumen yang menentukan. (edo rusyanto)

Skutik Yamaha Masih Juara

2010-01-24T21:45:00.000+07:00

foto:edo

SIAPA yang tak kenal Yamaha Mio atau Mio Soul? Kedua produk scooter automatic alias skutik, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) itu, nyaris setiap saat berseliweran di depan mata kita para pengguna jalan. Maklum, populasi mereka paling tinggi di antara skutik produk lain.

Sepanjang 2009, rata-rata penjualan skutik YMKI mencapai 103.108 unit per bulan atau setara dengan 1.237.302 unit yang berhasil dilego agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Yamaha itu. Penjualan tersebut naik 42,6% dibandingkan 2008 yang sebanyak 867.398 unit.

Pangsa pasar Yamaha di segmen skutik tahun lalu mencapai 55,77%, naik dibandingkan 2008 yang sebesar 53,8%. Sementara itu, PT Astra Honda Motor (AHM), ATPM sepeda motor Honda, membuntuti di posisi kedua dengan pangsa pasar 38,84%. AHM menjagokan Honda Vario dan Honda Beat untuk segmen skutik. Sedangkan di posisi ketiga masih digenggam PT Indomobil Suzuki Motor (ISM), ATPM Suzuki dengan pangsa pasar 5,39%.

Khusus Piaggio yang diageni PT Daanmotor, sepanjang 2009 tercatat tidak menjual produk mereka. Praktis pasar tersebut digarap oleh Yamaha. Sebenarnya, bukan hanya pasar Piaggio yang diambil, market share Suzuki juga termasuk yang digerogoti Yamaha. Pada 2008, Suzuki masih menguasai 13,1%, tapi kini melorot drastis.

Bisnis sepeda motor skutik tergolong legit. Permintaan dari konsumen juga terus membubung. Pada 2008, pangsa pasar skutik terhadap total pasar sepeda motor domestik baru sekitar 26%, namun pada 2009 melejit menjadi 37,72%.

”Memakai skutik biar lebih santai dan tidak capek aja, juga sekaligus bisa dipakai oleh isteri,” ujar seorang bikers yang migrasi dari segmen sport ke skutik.

Ya. Mayoritas konsumen skutik menyebutkan unsur kepraktisan sebagai alasan utama untuk memilih skutik. Terlebih bagi konsumen yang tinggal di kota-kota besar dengan kadar kemacetan lalu lintas jalan yang cukup tinggi. Skutik memberi kenyamanan tanpa membuat lelah bikers untuk menarik tali kopling. Istilahnya, bikers skutik cukup narik gas dan rem saja untuk meliuk di tengah kemacetan lalu lintas jalan.

Lalu bagaimana persaingan pada 2010? Sayup-sayup terdengar bahwa AHM bakal menggulirkan Honda Beat versi velg jari-jari pada Januari ini. Sedangkan sang pemimpin pasar masih mengelus-ngelus jagonya. Melihat masih amat menggiurkannya pangsa pasar skutik, bisa ditebak para ATPM bakal menawarkan produk-produk baru di segmen tersebut. Walaupun, sebatas perubahan wajah alias facelift dengan mengganti striping atau tampilan lampu. Kita lihat saja. (edo rusyanto)

Bincang Safety Riding di Taman Menteng

2010-01-24T17:19:00.000+07:00

Sepeda motor megelli MIG (foto:edo)

GEMERICIK air mancur menyeruak. Suara tawa canda anak muda belia berbaur dengan deru mesin beragam kendaraan. Lampu-lampu pertokoan dan rumah makan mulai dinyalakan. Senja mulai merangkak malam. Suasana Taman Menteng di ujung Jl Agus Salim, Jakarta Pusat, justeru bertambah ramai oleh anak muda yang menikmati malam akhir pekan.

Di sela itu semua, tak ketinggalan sejumlah pedagang minuman ringan dan hangat seperti kopi dan kahe saset, serta pedagang aksesoris gelang tangan mengais rejeki. Menawarkan dagangannya dengan gigih dan ramah.

"Satu gelas jahe hangat saset Rp 3 ribu," kata seorang pedagang minuman bersepeda, saat melayani saya, Sabtu (23/1).

Itulah salah satu potret sudut Jakarta. Taman Menteng. Taman hijau itu semula adalah kawasan Stadion Persija, kini disulap menjadi kawasan hijau. Lokasinya hanya berjarak sekitar satu kilometer dari Bundaran HI, lokasi favorit para pengunjuk rasa di jantung Jakarta.

Kawasan Menteng, Jakpus, di sore hari (foto:edo)

Safety Riding Megelli

Di sudut taman yang lain belasan sepeda motor terparkir berjajar. Motor sport Megelli 250 cc dengan beragam warna itu milik komunitas Megelli Indonesia Group (MIG).

"Awalnya kami kumpul di sebelah halte dekat taman ini, jumlahnya hanya beberapa orang," ujar Aziz, sang ketua MIG.

Megelli merupakan salah satu tipe sepeda motor sport besutan PT Minerva Motor Indonesia (MMI). Produsen motor itu memiliki beberapa varian sport, diantaranya Minerva R150 bermesin 150 cc, Minerva 200 cc, dan Sachs Madass 125 cc. Komunitas pengguna sepeda motor tersebut berhimpun dalam Minerva Riders Community (MRC) yang tersebar di berbagai kota di Tanah Air.

MIG yang didirikan pada 3 Oktober 2009 memilih Taman Menteng karena lokasinya mudah dijangkau. Malam itu, mereka bakal kedatangan komunitas serupa dari Bogor dan Bandung. "Di Bandung, kami mendirikan Bandung Megelli Motor Club atau BMMC," ujar bro Agung, yang malam itu tiba sekitar pukul 20.00 wib bersama empat bikers lainnya.

Komunitas pengguna sepeda motor merupakan salah satu elemen penting untuk menyebarluaskan perilaku bersepeda motor yang aman, nyaman, dan selamat (safety riding). Selain berupaya agar selamat dan tak mengganggu pengguna jalan, perilaku yang santun saat berkendara juga sekaligus menjaga citra komunitasnya.

"Kalau ugal-ugalan kartu keanggotaan kita digunting oleh IMI Jabar," papar bro Agung.

Bro Aziz, paling kanan (foto:edo)

Perilaku yang santun menjadi penting dalam mewujudkan keselamatan berlalu lintas jalan. Selain tentu saja dibarengi dengan menaati aturan lalu lintas (lalin). Maklum, dalam Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ), sanksi pidana atau denda bagi pelanggar lalin yang berujung kecelakaan, kian berat dibandingkan UU No 14/1992 tentang LLAJ. Misalnya saja, jika berkendara sambil menelepon diancam sanksi kurungan badan tiga bulan atau denda Rp 750 ribu. Hal seperti itu tidak diatur dalam UU No 14/2992.

"Karena itu perlu ntuk terus ditingkatkan kesadaran setiap bikers," ujar bro Dimas, humas MIG.

Ya. Kesadaran untuk saling berbagi ruas jalan, saling menghargai sesama pengguna jalan, serta kesadaran mentaati aturan lalin, bisa mereduksi potensi kecelakaan.

Perbincangan soal safety riding di Taman Menteng, malam itu, saya selingi juga dengan tayangan audio visual mengenai kecelakaan sepeda motor. Tayangan dari laptop itu berhasil menyedot animo bikers pengguna Megelli dan warga Jakarta yang kebetulan berada di taman tersebut. Menyeruaklah desahan dan teriakan kecil saat melihat tayangan kecelakaan tersebut.

"Wah itu salah motornya," seru seorang bikers. Celetukan muncul kala melihat bikers yang menerabas lampu merah dan tertabrak mobil.

Saya coba sinkronkan dengan kondisi saat ini. Maklum, denda bagi penerabas marka dan rambu jalan bisa terancam denda Rp 500 ribu atau dikurung dua bulan. Belum lagi risiko celaka yang bakal menguras kocek karena harus membiayai pengobatan.

Melihat beragam potensi kecelakaan akibat perilaku ugal-ugalan saat bersepedamotor, mendorong bikers Megelli kian antusias. "Gue setuju untuk berhenti di belakang garis putih dan menyalakan lampu di siang hari," papar seorang bikers.

Bro Dimas (kiri) dan Bro Agung (kanan). (foto:edo)

Walau, seloroh Dimas, kadang kita menjadi orang asing karena mematuhi aturan lalin. Berhenti di belakang garis putih saat di lampu merah secara tegas diatur oleh UU LLAJ, termasuk kewajiban menyalakan lampu utama di siang hari. Denda untuk hal ini Rp 100 ribu atau kurungan selama 14 hari.

Perbincangan soal safety riding saya tutup dengan mengajak bikers Megelli agar meredam emosi agar tak terprovokasi memacu kendaraannya dengan kecepatan tinggi di tengah padatnya lalin Jakarta.

Malam pun kian merangkak. Para bikers MIG mengajak tamu mereka ke kawasan Kemang untuk makan malam. Saya memilih kembali ke rumah menunggang vixy merah. (edo rusyanto)

Tiap Hari Satu Orang Tewas di Kaltim

2010-01-22T12:04:00.000+07:00

Suasana lalu lintas jalan di Balikpapan, baru-baru ini. (foto:edo)

INILAH salah satu potret buram lalu lintas jalan di negeri kita. Setiap hari satu orang tewas akibat kecelakaan jalan di Kalimantan Timur (Kaltim). Walau lebih sedikit dibandingkan Jakarta yang mencapai tiga orang per hari, atau dibandingkan di seluruh Indonesia yang mencapai 50 orang per hari, pertanyaannya, kenapa harus ada jiwa yang melayang sia-sia akibat kecelakaan lalu lintas jalan?

"Kesadaran berlalu lintas menjadi syarat mutlak menekan tingginya kasus kecelakaan di Kaltim,” kata Gubernur Kaltim Awang Faroek Ishak, seperti dilansir Antara, Kamis (21/1).

Ia mengatakan, dari 4.047 kasus kecelakaan sepanjang lima tahun jumlah korban meninggal mencapai 1.871 orang, luka berat 1.492 dan luka ringan 2.442. dari sisi kerugian materi, selama lima tahun tercatat sekitar Rp 18,8 miliar.

Karena itu, Awang Faroek siap memberikan apresiasi kepada Polda yang terus berupaya menekan angka kecelakaan lalu lintas, termasuk melalui apel besar pecinta lalu lintas pada Kamis (21/1) di Samarinda, sebagai program mensosialisasikan UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Data Direktorat Lalu Lintas Polda Kaltim menyebutkan, hingga Januari 2010, jumlah kendaraan roda dua (motor) yang aktif di jalan raya di Kaltim mencapai 1. 169. 961 unit dan roda empat 223.862 unit.

Sementara itu, populasi kendaraan di Samarinda sebagai kota dengan jumlah kendaraan terbanyak yakni mencapai 436. 259 unit dengan rincian, sepeda motor sebanyak 364. 434 unit dan tercatat 71. 825 unit mobil. Sedangkan di Kota Balikpapan, jumlah sepeda motor tercatat 251.141 unit, mobil mencapai 80. 896 unit sehingga total kendaraan di kota minyak itu mencapai 332. 037 unit.

Gubernur mengaku permasalahan lalu lintas sudah menjadi sangat kompleks di Kaltim seperti pada kota-kota besar lainnya di Indonesia sehingga perlu dicari solusi tepat untuk mengatasi kesemrawutan lalu lintas akibat kian padatnya jalan.

Ia meminta, instansi terkait untuk berkoordinasi mengantisipasi terjadinya kemacetan lalu lintas luar biasa akibat ketidakseimbangan jumlah kendaraan dengan sarana prasarana jalan yang tersedia. "Harus ada solusi agar tidak terjadi ketimpangan yang sangat besar antara jumlah kendaraan dengan infrastruktur jalan," kata Awang Faroek. (edo rusyanto)

Biasakan Dong Nyalain Lampu Isyarat Saat Berbelok

2010-01-21T09:53:00.000+07:00

foto:edo

SEORANG teman berkelakar, “Siapa yang tahu kalau angkutan bajaj bakal belok ke kiri atau ke kanan? Cuma sang sopir dan Tuhan…”

Gurauan seperti itu bakal jadi bahan omongan setiap alur obrolan menyinggung perilaku ugal-ugalan angkutan umum di Jakarta. Memang masih sederet daftar perilaku pengendara angkutan umum yang berpotensi memicu kecelakaan seperti misalnya berzig-zag ria, menurunkan atau menaikkan penumpang di jalur kanan, memutar balik sebelum terminal, hingga ngetem di daerah terlarang.

Tapi apa iya perilaku itu hanya monopoli pengendara angkutan umum? Sebut saja misalnya soal tidak memberi isyarat ketika akan berbelok. Atau, memberi isyaratnya mendadak, hanya beberapa saat sebelum berbelok.

Kerap kali saya menjumpai pengendara sepeda motor maupun mobil pribadi yang enggan menyalakan lampu isyarat ketika hendak berbelok atau mau menepi. Ketika saya berada persis di belakang mereka, perilaku itu terasa amat mengganggu. Pilihannya, super waspada guna menghindari benturan.

Ironisnya, sulit ditebak mana pengendara yang berperilaku bar-bar itu. Kejadiannya amat sekonyong-konyong. Di sinilah terasa pentingnya berkonsentrasi saat berkendara. Tanpa konsentrasi penuh, refleks menjadi berkurang.

Di tengah ruwetnya transportasi kota Jakarta dengan sekitar 7,3 juta unit sepeda motor dan sekitar 3 juta kendaraan roda empat atau lebih, perlu kesabaran super untuk berharap selamat sampai tujuan.

Aturan dan Sanksi

Kembali soal pentingnya memberi isyarat saat berbelok, perlu penanaman kesadaran sejak dini. Memberi lampu isyarat saat berbelok kelihatannya sepele, tapi bisa berdampak fatal. Kecelakaan.

Untuk urusan memberi lampu isyarat saat berbelok, sampai-sampai negara memuatnya dalam Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ).

Simak saja pasal 112, ayat (1) Pengemudi Kendaraan yang akan berbelok atau berbalik arah wajib mengamati situasi Lalu Lintas di depan, di samping, dan di belakang Kendaraan serta memberikan isyarat dengan lampu penunjuk arah atau isyarat tangan.
Lalu pada ayat (2) Pengemudi Kendaraan yang akan berpindah lajur atau bergerak ke samping wajib mengamati situasi Lalu Lintas di depan, di samping, dan di belakang Kendaraan serta memberikan isyarat.

Nah khusus di ayat (3) memang yang sedang memicu kontroversial yakni belok kiri tidak boleh langsung simak saja aturan ini Pada persimpangan Jalan yang dilengkapi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas, Pengemudi Kendaraan dilarang
langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh Rambu Lalu Lintas atau Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.

Kerap kali saat berbincang dengan sesama pengguna sepeda motor saya melontarkan tips saat akan berbelok.

Pengemudi yang bermaksud untuk membelok harus terlebih dahulu memperhatikan hal-hal yang dapat menjamin keselamatan dan ketertiban lalu lintas jalan:
a. Mengamati dengan cara menoleh dan/atau dengan mempergunakan kaca spion.
b. Sebelum memulai gerakan mengubah arah harus terlebih dahulu memberikan isyarat lampu penunjuk arah.
c. Menempatkan posisi kendaraannya pada lajur atau bagian mendekati luar lajur jalan.
d. Peringatan dengan alat penunjuk arah harus diberikan terus menerus selama berlangsungnya gerakan itu dan segera diberhentikan setelah gerakan itu selesai.

Opppss… sampai kelupaan, jika aturan untuk berbelok sudah ada, tentu ada sanksinya. UU No 22/2009 pada pasal 294 menegaskan bahwa pengendara yang berbelok atau berbalik arah tanpa memberi isyarat lampu penunjuk arah atau isyarat tangan bakal diganjar pidana. UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, pasal 294 menegaskan, ancaman pidana penjara satu bulan atau denda Rp 250 ribu. Kena denda deh. (edo rusyanto)

Siaran Pers PT Astra International Tbk

2010-01-20T12:25:00.000+07:00

Telah Berpulang Michael D Ruslim, Presiden Direktur PT Astra International Tbk

JAKARTA: Inna Lillahi Wa Inna Ilaihi Rojiun

Telah berpulang ke Rahmatullah, Michael D. Ruslim, Presiden Direktur PT Astra International Tbk pada usia 56 tahun, di Rumah Sakit Mount Elizabeth Singapura pada hari ini, Rabu, 20 Januari 2010 pukul 07.08 waktu Singapura atau 06.08 WIB.

Segenap Komisaris, Direksi dan Karyawan Perseroan serta Grup Astra menyampaikan rasa
belasungkawa yang mendalam. Semoga amal ibadah almarhum diterima disisiNya dan
keluarga yang ditinggalkan diberikan ketabahan. Amin.

Almarhum kelahiran Bandung, 29 November 1953, memulai karir di Astra sejak tahun 1983 dan mulai menjabat sebagai Presiden Direktur PT Astra International Tbk sejak Mei 2005.

Almarhum dikenal sebagai sosok yang low profile dan dekat dengan karyawan Astra yang
selalu sharing values & pengalamannya tentang kehidupan, pekerjaan untuk produktifitas kerja.
Almarhum meninggalkan seorang isteri bernama Trisni Puspitaningtyas serta 2 orang anak bernama Gisela Deamanda Prasadhistika dan Mayongga Gilang Pragiwaksana.
Jenazah disemayamkan di rumah duka Jln. Taman Patra IX No. 9, Kuningan Timur, Jakarta Selatan.

Direksi menegaskan bahwa kegiatan usaha Perseroan serta Grup Astra tetap berlangsung
seperti biasa.

Jakarta, 20 Januari 2010
PT Astra International Tbk

Arief Istanto
Chief of Corporate Communications

Selamat Jalan Pak Michael Ruslim

2010-01-20T10:41:00.000+07:00

PAGI ini, Rabu (20/1), sebuah pesan masuk di ponsel saya. Rupanya SMS dari Dewi Ruci, corporate communication PT Astra Honda Motor (AHM).

“Kami mohon maaf atas ketidaknyamanan yang terjadi. Acara press gathering degnan manajemen AHM, Rabu, pukul 11.30 ditunda sampai ada pemberitahuan lebih lanjut karena segenap direksi AHM sedang berduka atas meninggalnya Presdir Astra International Bp Michael D Ruslim.”

SMS lainnya saya terima dalam waktu hampir bersamaan dari sahabat saya, Uday Rayana yang belakangan ini dekat dengan petinggi korporasi penguasa bisnis otomotif di Tanah Air itu. “FYI, acara AHM hari ini cancel karena CEO Astra International, Michael DR wafat di Singapura.”

Sedianya, AHM bakal meluncurkan Honda Beat anyar pada hari ini. Beat adalah motor tipe skutik andalan AHM.

Ya. Saat saya tengok sejumlah media online, kabar itu sudah menjadi berita utama. Bahkan, sejumlah media menyebut Michael meninggal akibat demam berdarah dan komplikasi ginjal.

Sosok Rendah Hati

Rekan saya, Uday Rayana menulis sosok Michael D Ruslim sebagai figur yang lebih dikenal sebagai sosok yang rendah hati (low profile). “Dalam berbagai kesempatan, ia tampaknya lebih menyukai kapasitas sebagai man behind the gun, dengan memberikan banyak kesempatan kepada jajaran dibawahnya untuk tampil dan berbicara di depan publik,” tulis Udaya dalam situsnya http://udayrayana.blogspot.com.

Ia menyebut pria kelahiran Buah Batu, Bandung itu sebagai sosok yang teguh memegang prinsip-prinsip Astra yang terhimpun dalam konsep Catur Dharma. Empat nilai tersebut, adalah : menjadi milik yang bermanfaat bagi bangsa dan negara, memberikan pelayanan terbaik bagi pelanggan, saling menghargai dan membina kerja sama, berusaha mencapai yang terbaik. “Saya percaya Catur Dharma mengandung nilai-nilai kebenaran yang akan tetap menjadi pedoman Astra dalam mencapai tujuan perusahaan, serta untuk menghadapi tantangan bisnis di masa depan,” papar Michael, seperti ditulis Udaya beberapa waktu lalu.

Ya. Mengelola kerajaan bisnis dengan omzet sekitar Rp 70 triliun per September 2009 itu, bukan perkara mudah. Di tangan seorang Michael, geliat Astra terus bergerak. Di sektor otomotif, PT Toyota Astra Motor (TAM) terus merangsek dan masih merajai pangsa pasar mobil domestik, demikian juga disektor otomotif sepeda motor melalui AHM, Astra menguasai sekitar 46,2% pangsa pasar domestik pada 2009, dan tahun ini ditargetkan merengkuh tiga juta unit.

Astra dengan otomotif tak bisa dipisahkan. Sejak tiga puluh tahunan lalu, bisnis otomotif grup Astra merambah berbagai lini. Selain produk jadi sepeda motor dan mobil, raksasa bisnis itu juga memiliki PT Astra Autoparts Tbk yang membawahi bisnis komponen, belum lagi bisnis multifinance yang menopang penjualan sepeda motor PT Federal International Finance (FIF) dan untuk mobil via PT Astra Sedaya Finance, serta Toyota Astra Finance (TA Finance).

Saat ini, bisnis industri sepeda motor tanpa diperkuat layanan multifinance bakal terseok-seok. Maklum, di lini sepeda motor, hampir 90% penjualan sepeda motor melalui lembaga multifinance, demikian juga dengan penjualan mobil.

Sosok Michael termasuk yang memahami segenap bisnis tersebut. Maklum, beliau bergabung di Astra sejak 1983. Rekan saya, Uday Rayana menyebutkan, Michael percaya pada konsep changing within continuity untuk mengimbangi situasi perekonomian yang kerap kali berubah. “Perubahan dalam kontinuitas adalah sikap terbaik yang harus dilaksanakan bersama di seluruh lini organisasi Astra, untuk mewujudkan bisnis Astra yang berkelanjutan,” kata Michael.

Sosok lulusan University of California at Berkeley (1976) untuk Bachelor's degree in Industrial Engineering dan Master in Business Administration dari University of Wisconsin - Madison (1978), kini mendahului kita menemui Yang Maha Esa.

"Kami merasa sangat kehilangan atas meninggalnya bapak Michael. Nanti kami akan memberikan penjelasan secara rinci setelah rapat Direksi," ujar Head of Pulice Relation Astra International Yulian Warman, seperti dikutip Detik.com, Rabu.

Selamat jalan Bapak Michael D Ruslim, semoga mendapat tempat layak di sisi Nya. Amin. (edo rusyanto)

Menanti Aturan Soal Lalu Lintas

2010-01-19T15:53:00.000+07:00

foto:edo

HARI ini, koran Investor Daily menulis, enam rancangan peraturan pemerintah (RPP) terkait Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ), masih digodok oleh pemerintah.

Enam RPP yang sudah disiapkan yakni tentang Pembinaan dan Penyelenggaraan, Prasarana dan Lalu Lintas, Kendaraan dan Pengemudi, Angkutan, Keamanan dan Keselamatan LLAJ, dan Sistem Informasi LLAJ.

UU LLAJ itu terdiri atas 22 bab dan 326 pasal dan baru ditandatangani Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono pada 22 Juni 2009, setelah pada 26 Mei 2009 disetujui pada sidang paripurna DPR.
Dirjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Suroyo Alimoeso mengaku, proses penggodokan keenam RPP itu nyaris tanpa hambatan. “diharapkan sebelum Juni 2010 sudah selesai dan bisa diterbitkan,” kata dia, seperti dilansir Investor Daily, Selasa (19/1).

Peraturan Pemerintah (PP) sebagai aturan lebih rinci dari UU sudah dinanti-nanti para pengguna jalan. Hal itu agar tidak terjadi multi tafsir atas UU maupun memperjelas setiap ketentuan yang dianggap membingungkan. Sebut saja misalnya soal larangan mengenai kebisingan yang ditimbulkan oleh knalpot motor maupun mobil. Diharapkan dalam PP-nya nanti bisa ditegaskan berapa batas desibel untuk mengukur kebisingan yang dilarang.

Tanpa aturan rinci, larangan yang termuat di dalam UU bakal menimbulkan multi tafsir, termasuk misalnya soal pemakaian kaca spion di kendaraan. Apakah cuku satu saja? Ataukah harus dua unit? UU tidak mengatur jumlah kaca spion yang harus dipasang dalam setiap kendaraan.
Namun, sanksi untuk kaca spion maupun knalpot sudah jelas. Ada sanksi pidana kurungan atau sanksi denda.

Lantas, bagaimana selama belum keluar PP tersebut?

Memang dalam pasal 324 UU No 22/2009 ditegaskan bahwa pada saat Undang-Undang ini mulai berlaku, semua peraturan pelaksanaan Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 1992 Nomor 49, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 3480) dinyatakan tetap berlaku sepanjang tidak bertentangan atau belum diganti dengan yang baru berdasarkan Undang-Undang ini.

Boleh jadi, itu artinya, PP 43/1993 dan PP 44/1993 masih berlaku. Ketentuan yang tertera dalam kedua PP itu masih bisa diimplementasikan sepanjang tidak bertentangan dengan UU 22/2009.
Harapan kita sebagai pengguna jalan, aturan yang sudah cukup bagus untuk mendorong terciptanya lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat dapat segera diwujudkan. Tak perlu ada lagi 50 nyawa hilang sia-sia per hari di jalan raya. Semoga. (edo rusyanto)

Sengitnya Persaingan Motor 2009

2010-01-19T11:58:00.000+07:00

Perebutan kue bisnis sepeda motor pada 2009 kian sengit dibandingkan setahun sebelumnya. Tengok saja data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) yang membeberkan bahwa jarak penguasa pasar, PT Astra Honda Motor (AHM) dengan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), kian tipis. Sekitar 50 ribuan unit.

Volume penjualan sepeda motor di pasar domestik turun sekitar 7% pada 2009 menjadi sekitar 5,8 juta unit dibandingkan 2008 sebanyak 6,2 juta unit.

Persaingan ketat terjadi antara AHM selaku agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Honda dengan YMKI, selaku ATPM sepeda motor Yamaha. Jarak penguasaan pangsa pasar keduanya kian mendekat. Sepanjang 2008-2009, pangsa pasar AHM stagnan di 46,2%, sedangkan YMKI melesat dari 39,7% menjadi 45,3%. Dari segi volume, penjualan Honda menurun sekitar 100 ribu unit menjadi 2,7 juta unit, sementara itu Yamaha berkilau dari 2,4 juta unit menjadi 2,6 juta unit pada 2009.

Posisi ketiga masih digenggam Suzuki dengan pangsa pasar 7,5%, menurun dibandingkan 2008 yang masih menguasai 12,8%. Sedangkan posisi keempat diduduki KMI dengan pangsa pasar 1%, naik dibandingkan setahun sebelumnya yang berkisar 0,7%.

Jika digabungkan dengan penjualan ekspor, penguasaan pangsa pasar AHM sekitar 46,0%, sedangkan YMKI sekitar 45,5%. Maklum, pada 2009, AHM mengekspor 2.819 unit, sedangkan YMKI sebanyak 23.900 unit.

Sementara itu, produsen sepeda motor asal Jepang lainnya, yakni PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengekspor 3.265 unit dan Suzuki sebanyak 29 unit. Total ekspor keempat produsen itu mencapai 30.013 unit.

Saling Kebut
Yamaha dan Honda terus saling kebut di pasar domestik. ”Kami tertinggal 300 ribu unit di segmen skutik,” tukas Johannes Loman, wakil presiden direktur PT AHM, di Jakarta, baru-baru ini.

Ya. Di segmen skutik, Yamaha masih merajai dengan penjualan 1,23 juta unit, Honda sekitar 861 ribu unit. Sementara itu, Honda kokoh di segmen bebek. ”Honda unggul sekitar 400 ribu unit di segmen bebek,” urai Loman. Data Aisi menyebutkan, penjualan bebek AHM sepanjang 2009 mencapai 1,65 juta unit, sedangkan YMKI sebanyak 1,21 juta unit.

Tak heran jika kemudian Honda terus berbenah di lini skutik. Pada pertengahan Januari 2010, Honda siap menggelontorkan skutik Honda Beat versi velg jari-jari. Selama ini, Honda Beat berkontribusi cukup tinggi terhadap penjualan segmen skutik Honda. Selain Beat, Honda memiliki varian skutik Honda Vario.

Sementara itu, kompetitor Honda, memiliki varian Yamaha Mio dan Yamaha Mio Soul. Selain itu, Suzuki memiliki Suzuki Skydrive, Suzuki Spin, dan Suzuki Skywave. Yamaha masih terlalu kuat di lini skutik.

Segenap jurus disiapkan oleh Honda dan Yamaha untuk bisa saling kebut di bisnis sepeda motor. Omzet bisnis ini tergolong menggiurkan. Dengan asumsi harga rata-rata Rp 10 juta per unit, pada 2009 omzet bisnis roda dua mencapai sekitar Rp 58 triliun.

”Tahun ini, kami memperkirakan volume sepeda motor bisa mencapai 6,4 juta unit,” tukas Gunadi Sindhuwinata, ketua umum Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi), di Jakarta, belum lama ini.

Jika terwujud, artinya omzet bisnis sepeda motor 2010 bakal mencapai sekitar Rp 64 triliun. Omzet tertinggi bisnis ini terjadi pada 2008 yang mencapai sekitar Rp 62 triliun.

Tak heran jika para pabrikan menyiapkan beragam jurus andalan. Honda dikabarkan bakal merilis lebih dari lima produk baru. Sedangkan Yamaha juga tidak jauh berbeda. Di segmen sepeda motor sport yang selama ini dikuasai oleh Yamaha, juga bakal diramaikan produk baru. Honda disebut-sebut bakal merilis Honda Megapro anyar berkapasitas 150 cc, lebih rendah dari yang dijual saat ini yaitu 160 cc. Sementara itu, Yamaha tak mau kalah dengan menyiapkan Yamaha Byson, dengan kapasitas mesin 153 cc.

Untuk lini sport, Yamaha berkibar dengan produk mereka Yamaha V-ixion dan Yamaha Scorpio. Sementara Honda mengandalkan Megapro dan Tiger.

Adu otot di bisnis sepeda motor memang seakan tak pernah henti. Penguasaan pangsa pasar menjadi salah satu indikator berkuasanya para pabrikan. Yamaha termasuk yang melaju dengan pesat. Pada 2005, penguasaan pangsa pasar produsen berlambang garputala itu baru 24% kini melesat menjadi 45,3%. Sebaliknya, Honda harus berjuang keras mempertahankan posisi pertamanya. Pada 2005, Honda sempat berkibar dengan penguasaan pangsa pasar 52%, kini menurun menjadi 46,2%.
”Bagi kami, sekalipun tetap di posisi pertama, terpenting adalah bagaimana memuaskan konsumen,” jelas Loman.

Konsumen di pasar domestik tergolong kejam. Sekalipun produk pabrikan mengusung teknologi dan tampilan futuristik, belum tentu diminati mereka. Bisa-bisa penjualannya justeru anjlok.

Dari segi tipe, kini konsumen cenderung memilih tipe skutik. Tengok saja data statistik ini. Pada 2005, pangsa pasar skutik baru 0,22%, kini mencapai 37,7%. Selera konsumen di segmen bebek tergerus, pada periode sama sempat menguasai 92,4% kini menjadi sekitar 54,2%. Hanya segmen sport yang tergolong stabil yakni dari 7,4% menjadi sekitar 7,58%. " Bisnis ini lebih long term, angka penjualan hanya efek samping yang diperoleh dari kepercayaan konsumen," kata Wakil Presiden Direktur PT YMKI Dyonisius Beti, beberapa waktu lalu. (edo rusyanto)

Distributor Piaggio Targetkan Penjualan Naik 207%

2010-01-17T22:35:00.000+07:00

foto:edo

PASAR sepeda motor 2010 ditaksir lebih bergairah dibandingkan 2009. Tahun lalu, penjualan anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) sekitar 5,8 juta unit, turun sekitar 7% dibandingkan 2008 yang mencapai 6,2 juta unit.

Faktor daya beli yang sedikit membaik usai diterpa krisis finansial global, diprediksi mendorong penjualan sepeda motor di Tanah Air bisa merangkak naik menjadi sekitar 6 jutaan unit pada tahun ini. Selain itu, tentu saja pasar diguyur oleh produk-produk baru. Baik baru dari segi teknologi maupun pergantian wajah alias facelift.

Salah satu yang optimistis penjualannya merangkak naik adalah PT Sentra Kreasi Niaga (SKN) sang distributor sepeda motor Piaggio dan Aprilia. Keduanya sepeda motor besutan Italia.

Tidak tanggung-tanggung, SKN yang dibawah naungan Sun Motor mengaku bakal mampu mendongkrak penjualan sepanjang 2010 dari 390 unit pada tahun lalu menjadi sekitar 1.200 unit. Jika itu terwujud, artinya penjualan SKN bakal melonjak sekitar 207%. Luarrr biassa.

Maklum, pada 2009, penjualan SKN melorot 26,4% yakni dari 530 unit pada 2008 menjadi sekitar 390 unit.

Presdir PT SKN Nugroho Tjandrakusuma mengakui, penurunan 2009 tak terlepas dari krisis global. Secara nasional, penurunan penjualan juga dialami oleh pemimpin pasar sepeda motor yakni PT Astra Honda Motor (AHM) dan pemain lama, Suzuki. Hanya PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) dan PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) yang mencatat peningkatan penjualan.

Segmen Rendah
Volume penjualan sepeda motor ber-cc besar yakni 250-1.000 cc, relatif amat kecil dibandingkan cc rendah yakni di bawah 250 cc. Maklum, mayoritas pengguna sepeda motor di dalam negeri adalah konsumen yang memanfaatkan sepeda motor sebagai alternatif transportasi.

Sementara itu, untuk sepeda motor ber-cc besar agak riskan dipakai untuk aktifitas sehari-hari. Terlebih di kota-kota besar yang sistem lalu lintasnya karut marut dengan kemacetan.

Karena itu, salah satu jurus SKN untuk mendongkrak penjualan adalah bermain di sepeda motor 150 cc. ”Kontribusinya bakal sekitar 85% dari total penjualan kami,” papar Nugroho.

Saat ini, untuk segmen 150 cc, SKN mengguyur pasar dengan tipe Piaggio Piaggio Fly 150 yang dibanderol Rp 30 juta per unit, Piaggio Vespa S 125 dilego Rp 55 juta, dan Aprilia RS125 yang dibanderol Rp 79 juta.
Selain membidik bermesin kecil, guna mencapai target, SKN juga merogoh kocek sekitar Rp 4 miliar untuk menambah jaringan pemasaran yang kini berjumlah 11 jaringan.

”Jaringan akan kami tambah 2-3 di Jakarta, Kalimantan sebanyak 2 dealer, dan di Bali 1 dealer, tahun 2009 kami tidak menambah cabang baru,” papar Nugroho.

SKN saat ini menjual Piaggio Vespa LX 150 seharga Rp 55 juta, Piaggio Vespa GTS 250 (Rp 81 juta), Piaggio Vespa GTV 250 (Rp 84 juta), Piaggio Gilera New Runner 200VXR (Rp 66 juta), Piaggio Gilera Nexus 500 (Rp 198 juta), dan Piaggio Gilera Fuoco 500 (Rp 265 juta). Selain itu, Piaggio Fly 150 (Rp 30 juta), Piaggio Beverly Cruiser 250 (Rp 82 juta), Piaggio X-Evo 250 (Rp 84 juta), dan Piaggio MP3 (Rp 110 juta). (edo rusyanto)

Touring Gaya Penunggang Moto Italiano

2010-01-17T08:57:00.001+07:00

APA yang terlintas di benak Anda saat mendengar kata Piaggio?

Ya. Italia. Negeri dengan segudang pesepakbola kondang dunia itu melahirkan banyak inspirasi di bidang otomotif. Paling mutakhir tentu saja soal sang kampiun MotoGP, Valentino Rossi.

Saat ini, tipe Piaggio yang diedarkan distributor Piaggio, PT Sentra Kreasi Niaga (SKN) di antaranya adalah Beverly Cruiser 250, Fly 150, MP3, dan X-Evo 250.

Tak heran jika komunitas para penunggang sepeda motor asal Italia alias Moto Italiano juga sudah merebak. Sebut saja misalnya Piaggio Club Indonesia (PCI) dan komunitas Piaggio Fly Indonesia (PFI). ”Kami sudah berdiri sejak tiga tahun lalu, sedangkan jumlah anggota sekitar 30 orang,” papar Singgih, ketua PFI.

Fly ada tipe Piaggio bermesin Single cylinder, four-stroke Piaggio L.E.A.D.E.R dengan harga jual Rp 30 juta per unit. Ini tipe paling murah, bandingkan dengan Piaggio Piaggio X-Evo 250 yang dibanderol Rp 84 juta, atau Piaggio Piaggio MP3 yang dilego Rp 110 juta. Wow!!!

Touring Gathering

Akhir pekan lalu, Sabtu (16/1), saya berkesempatan menjajal ikut touring kecil bareng para penunggang moto italiano rute Jakarta-Puncak, Bogor. Jarak tempuh sekitar 115 kilometer (km) pulang pergi.

Saya dengan sejumlah anggota Komunitas Blogger Otomotif Indonesia (Koboi) seperti Rudy Triatmono, Haryo, Andry Berlianto, Pringgo, Taufik, dan Adhi Nugroho beriringan dengan rombongan penunggang Piaggio. Bahkan, empat di antara anggota Koboi sempat menjajal produk yang dipasarkan SKN. Rudy menjajal Gilera-Runner 200, Haryo (Aprilia RS 125), Pringgo (Aprilia-Scarabeo 200), dan Andry (Tril-Husqvarna).

Keempat anggota Koboi tersebut berangkat bersama rombongan dari Jl DI Panjaitan, Jakarta Timur. Sedangkan saya bergabung dari Cibubur, Jl Raya Bogor, sementara Adhi menunggu di Bogor.

Di bawah guyuran hujan saat melintas kota Bogor, konvoy touring gathering kali ini berjalan mulus nyaris tanpa hambatan. Keakraban tersirat kian menguat saat tiba di lokasi yakni Waroeng Gumati, Gadog. Selain diisi dengan makan siang bersama juga ada sejumlah games dan doorprize.

”Kami support komunitas karena penyebaran pelanggan wilayahnya cukup luas. Komunitas sangat penting. Bahkan, kami ada rencana merangkul komunitas para pengguna Vespa lama,” papar Presiden Direktur SKN, Nugroho Tjandrakusuma, di sela gathering.

Sebagai wujud kebersamaan, Nugroho bahkan ikut konvoy dengan menunggang Piaggio MP3 pulang pergi Jakarta-Puncak.

Ia merasa, program touring gathering menjadi perekat keakraban di antara komunitas penunggang Piaggio. ” Kegiatan seperti ini bagus untuk galang persatuan di antara PCI. Selain itu, kegiatan rutin seperti trouring ini juga bisa berpengaruh ke penjualan,” kata Singgih.

Sementara itu, Evi Nursanti, promotion SKN mengaku, pihaknya juga merencanakan touring lain ke Bandung dengan dibalut bakti sosial. ”Namun, sebelum itu, pada Februari 2010, kita mendukung program safety riding yang digelar PCI,” ujar Evi.

Saking pentingnya, menurut Nugroho, pihaknya akan menggelar program serupa secara berkala tiap dua bulan sekali. Kita tunggu pak Nugroho. (edo rusyanto)

Honda Membuka Dengan Facelift Beat

2010-01-14T23:56:00.001+07:00

foto:istimewa

TEKA-TEKI produk apa saja yang bakal digelontorkan Honda pada 2010 naga-naganya bakal terkuak perlahan. Sumber di kalangan produsen terbesar di Indonesia dengan pangsa pasar sekitar 46,2% pada 2009 itu, menyebutkan bahwa pada 20 Januari 2010, Honda bakal memperkenalkan skutik Beat hasil perubahan wajah (facelift).

”Beat kami bisa bersaing dengan kompetitor,” ujar sang sumber, baru-baru ini, di Jakarta.

Ya. Di segmen skutik, Beat yang mengguyur pasar mulai Juni 2008, penjualannya relatif meningkat. Pada 2008, Beat berhasil dilego sebanyak 208.490 unit, sedangkan sepanjang 2009 sekitar 432.726 ribu unit. Meningkat drastis.

Beat yang dibanderol Rp 12,3 juta per unit itu, bersaing ketat dengan Yamaha Mio yang dibanderol Rp 12,2 juta. Kontribusi Beat terhadap total penjualan PT Astra Honda Motor (AHM), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Honda di Indonesia, mencapai sekitar 16,01%. Sedangkan kontribusi terhadap total penjualan skutik sebesar 50,21%, tipis di atas seniornya Honda Vario.

”Honda Beat lebih menarik konsumen karena bentuknya lebih slim dibandingkan Vario, selain itu, lincah dan irit,” ujar Puji, seorang pengendara Beat.

Jurus penjualan skutik memang mengedepankan kepraktisan dibandingkan sepeda motor berkopling manual. Di sisi lain, tentu saja mengusung kegesitan dan irit mengonsumsi bahan bakar.

Untuk urusan skutik, Yamaha masih cukup kinclong dibandingkan Honda. Yamaha yang di Tanah Air diageni oleh PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) mengandalkan Mio dan Mio Soul untuk menggarap pasar skutik. Penguasaan pangsa pasar Yamaha di segmen skutik lebih dari 50%, sedangkan Honda sekitar 30-an%.

Kembali soal facelift Beat yang bakal digelontorkan Honda pada 20 Januari 2010, terasa sekali aroma AHM untuk mengejar ketertinggalan Honda di segmen skutik. Maklum, tren konsumen di Tanah Air menunjukkan peningkatan yang signifikan untuk memilih skutik. Sekadar catatan, sepanjang Januari-Oktober 2009, penguasaan pangsa pasar skutik mencapai 37,7% atau sebanyak 1.789.810 unit dari total pasar sepeda motor domestik sebanyak 4.753.690 unit. Bandingkan dengan 2007 dan 2008 yang masing-masing baru mencapai 17,97% dan 26%. Luar biasssa!

Honda dikabarkan bakal meluncurkan sekitar 7-9 produk baru sepanjang 2010. Diperkirakan produk yang benar-benar baru jumlahnya minim, mayoritas adalah facelift dari produk yang sudah ada selama ini. Kita lihat saja, apa lagi yang ditawarkan Honda selain facelift Beat dan Mega Pro. (edo rusyanto)

Mengais Sisa Para Raksasa?

2010-01-13T11:21:00.001+07:00

foto:dok

SUDAH menjadi rahasia umum, ratusan bahkan ribuan sepeda motor yang berseliweran di jalan setiap hari mayoritas adalah besutan prinsipal Jepang. Mereka tergabung dalam Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi). Ada tujuh pabrikan atau agen tunggal pemegang merek (ATPM) yang tergabung di Aisi yakni produsen Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Kanzen, Vespa, dan Kymco.

Sekadar informasi, empat produsen sepeda motor merek Jepang menguasai sekitar 99% dari pangsa pasar sepeda motor anggota Aisi yang pada 2009 mencapai sekitar 5,8 juta unit. Maklum, para pemain asal Jepang, meski kini sudah bermitra dengan pengusaha domestik, sudah bercokol sejak 30 puluhan tahun lalu. Jaringan mereka, khususnya Honda dan Yamaha, sudah mencapai belasan ribu seantero Nusantara.

Lalu, bagaimana volume penjualan sepeda motor di luar anggota Aisi? Siapa saja mereka?

Di luar anggota Aisi terdapat beragam ATPM dan importir umum, seperti Minnerva, Viar, Torsindo, Piaggio, TVS, Bajaj, Harley-Davidson, dan Ducati.

Segmentasi mereka mulai dari jenis bebek, sport, hingga motor gede (moge) bermesin di atas 500 cc, seperti Harley-Davidson. Sementara itu, empat produsen motor Jepang menguasai segmen bebek, sport di bawah 250 cc, dan jenis yang belakangan melesat penjualannya, skuter outomatic alias skutik.

Volume omzet sepeda motor non Aisi ditaksir mencapai sekitar 500 ribu unit. Jauh di bawah omzet produsen Jepang. “Tahun lalu kami berhasil menjual sekitar 49.800 unit dan tahun ini targetnya sekitar 66 ribu unit,” kata Kristianto Gunadi, presdir PT Minnerva Motor Indonesia (MMI), ATPM sepeda motor Minnerva.

ATPM yang dulunya dikenal sebagai penjual motor Loncin itu, cukup kuat di segmen sepeda motor sport 150 cc, dengan mengusung Minnerva R 150. Belakangan MMI menggandeng Sachs dan membeli desain Meggeli untuk segmen 250 cc.

Sementara itu, produsen Viar yang dikenal sebagai produsen motor cina (mocin) mengaku bisa menjual rata-rata 6 ribu hingga 7 ribu unit per bulan pada 2009 dan bakal menargetkan 15 ribu unit per bulan pada 2010.

Menurut Marketing Division Head PT Triangle Motorindo, produsen motor merek Viar, AZ Dalie, pihaknya memakai strategi harga jual rendah untuk mempertahankan pasar.

Nasib produk sepeda motor asal India yakni TVS dan Bajaj, nasibnya tak jauh berbeda bahkan lebih sedikit lagi. Bajaj diperkirakan hanya melego sekitar 20 ribuan unit, sedangkan TVS menargetkan sekitar 30 ribuan unit.

Beberapa faktor masih kecilnya penjualan sepeda motor non-Jepang itu di antaranya adalah masih sedikitnya jaringan pemasaran, jaringan layanan purna jual, ketersediaan suku cadang, dan yang paling penting, citra produk non-Jepang masih lemah. Persepsi masyarakat masih menganggap motor Jepang merupakan produk berkualitas dengan harga jual di pasar sekunder masih tetap tinggi. Persepsi itu tentu saja tidak sepenuhnya benar. Namun, tipikal masyarakat kita cenderung menganggap persepsi adalah fakta. Kalau sudah begini, pekerjaan rumah para produsen non-Jepang mesti rajin mengangkat citra mereka sebagai produk yang berkualitas dengan layanan purna jual teratas. Agar tidak sekadar mengais sisa dari para raksasa. (edo rusyanto)

Tragedi Itu Membuka Mata Kita

2010-01-12T16:56:00.001+07:00

foto:edo

KITA semua terhenyak. Sebuah truk trailer menghantam 14 sepeda motor dan satu truk kecil. Buntutnya, empat orang tewas, tiga di antaranya menghembuskan nafas di tempat kejadian perkara (TKP), satu tewas di rumah sakit. Belasan lainnya luka berat dan luka ringan.

Mereka yang tewas di TKP adalah Samsuri (25), Ghofur (42), dan Mumu Munawar (31), sedangkan Yonas (32) meninggal di rumah sakit. Keempatnya adalah pengendara sepeda motor alias bikers.

Ya. Kejadian Senin (11/1), sekitar pukul 07.40 WIB, di kawasan Bundaran Kamal, Penjaringan, Jakarta Utara, seperti menunjukkan kepada kita, kecelakaan lalu lintas jalan masih merupakan hantu menyeramkan. Bagaimana tidak, pada 2009, menurut data Kepolisian, 18.205 orang tewas akibat kecelakaan di jalan, turun sekitar 9,8% dibandingkan 2008 yang merenggut 20.118 jiwa. Bandingkan dengan korban akibat flu babi (H1N1) yang di seluruh dunia 7.268 jiwa.

Tragedi Kamal diduga akibat rem blong truk trailer. Kompas, Selasa (12/1), menulis Trailer berukuran 20 kaki bernomor polisi B 9982 RW itu mengalami rem blong saat melintasi Jalan Kamal Muara Raya yang menurun curam lalu berbelok. Trailer itu kemudian menabrak truk engkel bernomor polisi B 9333 JR yang ada di depannya. Truk engkel ini kemudian menabrak pangkalan ojek yang ada di pinggir jalan. Adapun trailer menabrak empat motor yang juga tengah melintas di jalur sebelahnya.

Belum rampung rasa shock saya mendengar tragedi Kamal di atas, muncul lagi ironi lain di di Jl Diponegoro, Sidoarjo, Jawa Timur, Selasa (12/1). Sedan Honda Accord yang dikemudikan Ridi Gunawan (37) menabrak 7 sepeda motor dan satu becak. Delapan orang menjadi korban, termasuk tewasnya Dita Fiesta Nanda (14) yang sedang dibonceng ibunya menuju sekolah di SMP 3 Sidoarjo.

Sang pengemudi sedan mengaku tidak konsentrasi berkendara usai cek cok dengan isterinya. Ironisnya, sang pengemudi baru menghentikan kendaraannya setelah dikejar Polisi termasuk menerabas rambu lalu lintas.

Masihkah kita berdiam diri melihat kejamnya lalu lintas jalan? Bagaimana pertanggung jawaban pemilik truk trailer atau sang sopir dalam kasus Kamal? Bagaimana tanggung jawab kasus Sidoarjo?

Sanksi Pidana
Sebagaimana diberitakan, sang sopir trailer langsung melarikan diri pasca-tabrakan. Polisi pun dibuat sibuk memburu sang sopir maut tersebut. Saksi mata menyebutkan, truk meluncur tanpa kendali dan tidak memberi aba-aba seperti klakson.
Terlepas dari semua itu, merujuk pada Undang Undang (UU) No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ), setiap pengendara yang memicu kecelakaan dan menimbulkan korban bakal diancam sanksi pidana atau denda.
Sanksi paling ringan adalah pidana kurungan enam bulan atau denda Rp 1 juta, sedangkan sanksi terberat adalah pidana kurungan 12 tahun atau denda Rp 24 juta. Bahkan, jika pelaku kecelakaan melarikan diri bisa terancam sanksi maksimal pidana kurungan tiga tahun atau denda Rp 75 juta.
Andai UU tersebut diimplementasikan secara tegas konsisten, para pengguna jalan tidak akan gegabah dalam berkendara. Tentu saja, sosialisasi UU tersebut harus secara gencar dan intensif dilakukan oleh pemerintah dan pihak kepolisian.

Perilaku Pengusaha
Hal juga amat menarik perhatian saya adalah soal perilaku para pengusaha angkutan, baik angkutan umum untuk transportasi masyarakat maupun angkutan barang. Khususnya terkait dengan pemeriksaan kelaikan jalan kendaraan yang mereka miliki. Mekanisme pemeriksaan kendaraan secara periodik dan perawatan serta pemakaian suku cadang kendaraan yang berkualitas, termasuk upaya pencegahan terjadinya kecelakaan.
Sebut saja misalnya dampak tidak cermatnya pemeriksaan kelaikan jalan yang berbuntut pada tidak bagusnya sistem pengereman truk atau bus. Kita sudah lihat dampaknya pada awal tulisan ini.
Padahal, UU No 22 tahun 2009 telah mengatur mekanisme pemeriksaan kelaikan jalan yang jika dilanggar di antaranya bakal bermuara pada pencabutan izin usaha. Akankah aturan itu diimplementasikan dengan konsisten dan tegas? (edo rusyanto)

Gaya Koboi Ngulik Safety Riding

2010-01-11T10:35:00.002+07:00

foto:didik

ISU soal keselamatan lalu lintas jalan menjadi topik hangat dalam perbincangan informal Komunitas Blogger Otomotif Indonesia (Koboi), Minggu (10/1), di bilangan Cipete, Jakarta Selatan.

Saya termasuk yang percaya, penyebarluasan informasi lewat tulisan di situs atau blog, bisa memperkecil potensi kecelakaan di jalan. Penekanannya pada peningkatan perilaku yang santun dan saling menghargai. Selain itu, membudayakan tertib alias taat pada aturan. Maklum, kita dihadapkan pada kenyataan kecelakaan sudah merenggut banyak nyawa, setidaknya pada 2008 sekitar 18 ribu jiwa tewas sia-sia di jalan.

Dalam keseharian, tulisan Koboi ada yang fokus utak-atik soal motor atau mobil baru. Ada yang sesekali menyenggol soal keselamatan bersepeda motor (safety riding) di jalan, namun ada juga yang ngulik abis safety riding.

Saat bersua langsung, sontak alur perbincangannya jadi meriah. Tidak semata mengulas teknik safety riding, namun menukik pada perilaku berkendara, dan vitalnya mentaati aturan lalu lintas (lalin) jalan guna mengeliminasi kecelakaan jalan. "Blogger juga bisa menyuarakan soal aturan," papar Ferry Bandoro, blogger asal Bogor.

Bagi Rudi Triatmono, blogger otomotif, upaya penting dalam implementasi safety riding bisa dimulai dengan penegakkan penerbitan surat izin mengemudi (SIM). “Perlu mekanisme yang tidak asal memberikan SIM,” kata dia. Ia juga menyoroti soal budaya keluarga di masyarakat kita yang mengizinkan anak yang belum memiliki SIM untuk mengendarai sepeda motor. “Hal itu keliru,” katanya.

Bagi saya, penegakkan aturan yang konsisten oleh aparat dan kedisiplinan para pengguna jalan untuk mentaati aturan bisa lebih menguatkan upaya mengurangi risiko terjadinya kecelakaan di jalan.

Di sinilah peran strategis para blogger. “Seperti dalam kasus Prita, seruan blogger menggelinding sangat kuat,” papar Arif, jurnalis Tempo yang hadir dalam pertemuan dengan Koboi, Minggu siang itu.

Dalam pandangan AS Nugroho, importir umum Ducati, para blogger bisa membuat gerakan yang tematik terkait penyebarluasan safety riding. “Misalnya bulan ini menyoroti tentang pentingnya pemakaian helm standar, dan bulan berikutnya soal yang lain,” tutur Nugroho.

Ya. Blogger dengan beragam latar belakang, khususnya yang berhimpun dalam Koboi, bisa mengusung tema yang sama soal safety riding agar sepeda motor tidak lagi dituding sebagai biang kerok kecelakaan di jalan. Maklum, hingga kini, nyaris sekitar 70% dari kecelakaan yang terjadi di Indonesia melibatkan sepeda motor.

Triatmono yang memfasilitasi pertemuan Koboi, ATPM dan importir umum, serta para jurnalis, Minggu, mengharapkan sebuah sinergi yang kuat. “Kalau industri sepeda motor maju, perekonomian juga ikut terbantu,” seru Triatmono.

Hadir dalam perbincangan informal, Minggu siang, di Ikan Bakar Cianjur, resto dengan hidangan khas menu Sunda, dari kalangan ATPM atau importir umum adalah Muhib dan Nyoman Kesawa (Astra Honda Motor/AHM), Mieke (TVS Indonesia), AS Nugroho (Ducati Indonesia), dan Evi Nursanti (Sun Motor/Piaggio).
Sedangkan dari kalangan blogger di antaranya Taufik, Trihatmono, Stephen Langitan, Adhi Nugroho, Adet, Ferry, Henry, Andry Berlianto, dan Aryo. Para jurnalis yang hadir Iksan (Detik.com), Agung (Kompas.com), dan Arif. (edo rusyanto)

Honda Masih Rajanya Bisnis Motor

2010-01-08T19:37:00.001+07:00

foto:david

HONDA memang luar biasa. Sepanjang lima tahun terakhir tak tergoyahkan memimpin pangsa pasar sepeda motor domestik. Pada 2009, Honda menguasai 46,18% pangsa pasar dengan total penjualan sebanyak 2,7 juta unit dan tahun ini menargetkan penjualan sekitar tiga juta unit, jika prediksi Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) terwujud yakni penjualan sekitar 5,8 juta unit, itu berarti market share Honda sekitar 51,7%. Dahsyat!!!

Pada 2005, Honda yang di Indonesia diageni oleh PT Astra Honda Motor (AHM) sempat menguasai 52% pangsa pasar dengan total penjualan 2,6 juta unit. Besaran penguasaan pangsa pasar terus melorot walau tetap berada di posisi puncak.

Namun, kewaspadaan AHM semestinya terus ditingkatkan jika melihat rival mereka, yakni PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) Yamaha, yang terus merangsek. Bagaimana tidak, jika pada 2005, YMKI baru menguasai 24% market share, pada 2009 melambung menjadi 45,32%. Suatu pergerakan yang fantastis. Yamaha pun nyaris tak goyah di posisi kedua di gurihnya bisnis sepeda motor. Sekadar ilustrasi, jika memakai harga Rp 10 juta per unit, omzet sepeda motor pada 2009 mencapai sekitar Rp 58 triliun, turun sedikit dibandingkan 2008 yang mencapai sektiar Rp 62 triliun.

Ironisnya, perseteruan Honda dan Yamaha di pasar domestik merontokkan pemain asal Jepang lainnya yakni Suzuki. Penguasaan pangsa pasar Suzuki juga melorot terus. Pada 2005, Suzuki sempat menguasai 21% pangsa pasar alias beda tipis dengan Yamaha yang 24%, namun pada tahun lalu, pangsa pasar Suzuki tersisa 7,48%. Dari segi volume, Suzuki yang di Indonesia diageni oleh kelompok usaha Indomobil, hanya mampu melego sekitar 438.135 unit pada 2009, padahal, pada puncaknya Suzuki mampu menjual 1.092.051 (2005).
Pada 2009, penurunan penjualan yang dialami Honda dan Suzuki justeru tidak dirasakan oleh Yamaha dan Kawasaki. Tahun lalu, total penjualan pasar domestik turun 6% menjadi 5.851.749 unit dibanding 2008 sebanyak 6.215.865 unit. (edo rusyanto)

Inilah Jam-jam Rawan Kecelakaan

2010-01-07T23:55:00.001+07:00

foto:edo

WASPADALAH para pengendara sepeda motor alias bikers. Terlebih di rentang waktu 06.00-12.00 WIB. Alih-alih mau berangkat kuliah, kerja atau berwiraswasta, malah mencium aspal.

Peristiwa lebih buruk bisa menghinggapi para bikers seperti yang dialami oleh Herman (39 thn) dan Herlina (30 thn), pada awal Oktober 2009. Keduanya pada pagi itu yakni sekitar 07.30 WIB sedang melintas di Jl.RE Martadinata, Jakarta Utara. Namun, sepeda motor B 6406 PEH yang dikemudikan Herman terlibat kecelakaan dengan truk trailer B 9567 ZH. Naas, Herlina yang dibonceng oleh Herman tewas di tempat kejadian. Herman mengalami luka-luka.

Berdasarkan data yang diolah dari http://www.lantas.metro.polri.go.id rentang waktu kecelakaan lalu lintas jalan yang menimpa sepeda motor di Jakarta mayoritas pada pukul 06.00-12.00 WIB. Sepanjang 2009, prosentasenya meningkat yakni dari 38,95% pada 2008 menjadi 41,03%.

Tingginya kecelakaan pada periode jam-jam itu, tak terlepas dari pergerakan warga Jakarta dan sekitarnya yang hendak menuju tempat aktifitas masing-masing. Mulai dari yang hendak ke sekolah, kuliah, kerja, hingga wiraswasta.

Sementara itu, rentang waktu tertinggi kedua terjadinya kecelakaan jalan adalah di pukul 18.00-00.00 WIB, yakni mencapai 21,25% dari total kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. Rentang waktu itu menurun dibandingkan 2008 yang berkontribusi 25,26% terhadap total kecelakaan.

Periode waktu tersebut kebalikan dari pagi hari yakni saat dimana para pengendara sepeda motor hendak kembali ke tempat tinggal setelah beraktifitas seharian. Faktor kelelahan bisa menimbulkan lepas kontrol yang bermuara kepada kecelakaan.

Rentang waktu ketiga terbanyak terjadi kecelakaan adalah pukul 12.00-18.00 WIB (20,51%) dan pukul 00.00-06.00 WIB (17,22%). Maklum, jelang dinihari volume sepeda motor menyusut drastis.

Sepeda motor masih mendominasi kecelakaan lalu lintas jalan yang terjadi di Jakarta pada 2009. Maklum, tahun lalu, populasi sepeda motor mencapai sekitar 7,3 juta unit atau meningkat dari 6 juta unit pada 2008.

Dirlantas Polda Metro Jaya Kombes Condro Kirono, beberapa waktu lalu menyebutkan, korban meninggal dunia akibat kecelakaan lalulintas di Jakarta bisa mencapai 95-103 orang setiap bulan. Dengan asumsi 95 per bulan, artinya tahun lalu ada sekitar 1.140 jiwa melayang sia-sia.

Dari data yang diolah penulis, korban kecelakaan yang melibatkan sepeda motor mayoritas adalah berjenis kelamin laki-laki yakni 80,77% dari total korban, sedangkan wanita 19,23%.

Sementara itu, korban terbesar adalah dari kelompok usia produktif yakni 20-39 tahun yang mencapai 67,27%. Angka itu menurun jika dibandingkan 2008 yang kontribusinya mencapai 72,73% dari total korban kecelakaan. (edo rusyanto)

Minerva Kejar Penjualan 66 Ribu Unit Motor

2010-01-05T14:29:00.003+07:00

foto:edo

PT Minerva Motor Indonesia (Minerva), menargetkan penjualan 2010 sebanyak 66 ribu unit atau naik sekitar 32,5% dibandingkan 2009.

“Target kami pada 2010 sebanyak 66 ribu unit, sedangkan pada 2009 sebanyak 49.800 unit atau naik 48% dibandingkan 2008,” tutur Kristianto Gunadi, presdir PT Minerva Motor Indonesia, saat dihubungi di Bangkok, Senin (4/1).

Menurut dia, target penjualan tersebut disesuaikan dengan adanya penjualan sport 150 cc dan penjualan model Minerva Sachs - Megelli 250 cc. “Untuk Jabodetabek, market share sepeda motor sport Minerva sudah mencapai 7,6 %,” tutur Kristianto.

Minerva yang dikenal sebagai salah satu pemain sepeda motor Tiongkok, meski belakangan mayoritas produk mereka didatangkan dari Thailand dan Taiwan. Di luar anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi), Minerva merupakan salah satu produsen yang bertumbuh cukup signifikan.

Sementara itu, terkait rencana Kementerian Perindustrian (Kemenprin) membebaskan bea masuk (BM) sepeda motor asal Tiongkok pada 2012, Kristianto mengaku pengaruhnya tidak signifikan terhadap Minerva. “Hal itu karena main parts Minerva masih dari Thailand danTaiwan , import duty dari Thailand sendiri sudah 0-5%,” tukasnya.

Ia menambahkan, pengaruh bagi pasar domestik, khususnya suku cadang otomotif, akan sangat signifikan, karena industri suku cadang otomotif di Indonesia masih terbatas dan sebagian besar untuk memenuhi kebutuhan agen tunggal pemegang merek (ATPM). “Sedangkan untuk pasar after market kurang kompetitif . Tapi hal ini akan positif, mendorong industri suku cadang lokal untuk bisa bersaing dan menjadi lebih kompetitif,” paparnya.

Sebelumnya, Kemenprin berniat mengusulkan sepeda motor Tiongkok bebas BM pada 2012. Saat ini BM motor dalam bentuk utuh (completely built up/CBU) mencapai 35% sedangkan dalam bentuk terurai (completely knock down/CKD) 25% untuk negara most favored nations (MFN).

Penghapusan BM motor Tiongkok merupakan salah satu kompensasi yang ditawarkan pemerintah dalam perjanjian kerja sama perdagangan bebas Asean-Tiongkok (AC-FTA). 27 pos tarif sepeda motor yang tadinya dimasukkan dalam high sensitive list (HSL) atau 0-5% pada 2012 dimajukan ke dalam normal track 2 (NT 2) atau 0% 2012.

Sebanyak 27 pos tarif motor yang ditawarkan meliputi motor CBU dengan kapasitas silinder hingga 250 cc ke atas.

Direktur Jenderal Industri Alat Transportasi dan Telematika (IATT) Budi Darmadi menilai, daya saing sepeda motor lokal siap berhadapan dengan produk Tiongkok. Sepeda motor produksi lokal, kata Budi, terbukti memiliki daya tahan yang baik didukung dengan luasnya jaringan.

"Ada sekitar 3.000 bengkel resmi ATPM (agen tunggal pemegang merek) yang melayani 3S (sales service spare part). Jadi kita berani untuk head to head dengan Tiongkok," ujarnya, baru-baru ini.

Ia tidak melihat adanya ancaman serbuan motor Tiongkok saat BM dihapuskan pada 2012. Budi menilai, produsen motor Tiongkok saat ini lebih fokus menggarap pasar lokal, ketimbang ekspor. (ed)

Saat IBC Membidik Anak Anak

2010-01-03T11:30:00.001+07:00

foto:dok IBC

kalau ku naik motor pakai helm 2x
kalau ku naik motor selalu pakai helm
kalau ku naik motor pakai helm

kalau ku nyebrang jalan tengak tengok 2x
kalau ku nyebrang jalan, lihat kiri dan kanan
kalau ku nyebrang jalan tengak tengok

kalau ku naik motor dua orang 2x
kalau ku naik motor, tak boleh banyak-banyak
kalau ku naik motor dua orang

SYAIR di atas dinyanyikan puluhan anak-anak usia 7-15 tahun pada suatu siang awal 2010. Anak-anak itu tergabung dalam komunitas Belajar Sambil Bermain (BSB) Plus Alang Alang, Ciawi, Bogor, Jawa Barat.
Suara khas bocah dan riuhnya tepuk tangan menghipnotis rombongan Independent Bikers Club (IBC) yang dipimpin Edo Rusyanto, penggiat keselamatan bersepeda motor (safety riding).
Ya. Sabtu, 2 Januari 2010 itu, di tengah hujan deras, IBC menggelar aksi pertamanya dalam program Save The Children (STC). "Program ini bagian dari rasa tanggungjawab kami kepada masyarakat," papar Edo yang juga penggiat di Road Safety Association (RSA).
Anak-anak menjadi pilar penting dalam menanamkan kesadaran berlalu lintas. Maklum, tahun lalu, anak-anak yang tewas akibat kecelakaan di jalan, mencapai 260 ribu jiwa. Organisasi internasional menyebutkan, kecelakaan di jalan bakal menjadi pembunuh nomor wahid bagi anak-anak jika tidak ada aksi serius untuk menanganinya. Total korban kecelakaan di jalan sepanjang tahun lalu ditaksir sekitar 1,3 juta jiwa. Sekitar 19 ribu jiwanya dikontribusi Indonesia.
"Perilaku agresif dan ugal-ugalan di jalan salah satunya dipicu oleh penanaman perilaku yang keliru di usia golden age yakni di usia 3-9 tahun," papar Karina, penggiat BSB Plus Alang Alang.
Menurut Edo, program STC memiliki dua makna, pertama, berupaya mensosialisasikan berlalulintas di jalan yang aman dan selamat kepada anak-anak. Kedua, mengajak para orang tua agar lebih bertanggungjawab saat berlalulintas di jalan. “Anak-anak bisa menjadi korban langsung kecelakaan dan menjadi korban tidak langsung akibat orang tuanya menjadi korban kecelakaan,” papar Edo.
Sepanjang 2010, kata dia, IBC berniat menggelar penyuluhan di Jakarta, Bogor, Bekasi, Semarang, dan Jogjakarta. “Kami juga menggelar satu seminar pada April 2010 terkait keselamatan berkendara dan keselamatan anak-anak,” jelasnya.

Hati-hati Yuk
Fatya, anggota IBC yang mengajak anak-anak BSB plus Alang Alang untuk menyanyikan lagu di atas, menyelipkan pesan agar para anak-anak hati-hati saat menyeberang jalan. “Jangan lupa lihat kiri kanan dan kalau naik motor pakai helm yah,” ujar Fatya, yang sehari-hari adalah jurnalis di Investor Daily.
Dalam penyuluhan Sabtu itu, IBC mengusung materi dasar seputar lalu lintas dan bersepeda motor. Materi itu mencakup pengenalan rambu lalu lintas, tugas polisi lalu lintas, pentingnya memakai helm, dan berboncengan yang tidak boleh melebihi dari dua orang. “Artinya, naik sepeda motor hanya berdua yaitu pengendara dan satu penumpang,” ajak Edo kepada anak-anak.
Sementara itu, Wakil Ketua IBC Rio Winto mengajarkan kepada anak untuk memakai helm yang benar. “Kalau pakai helm, harus diklik yah supaya aman,” papar Rio.
Pentingnya mengajak anak-anak agar berboncengan tidak lebih dari dua orang karena belakangan ini marak orang tua yang memaksakan anaknya untuk berboncengan lebih dari dua bahkan hingga lima orang. “Kalau boncengan dengan anak kecil memangnya dilarang undang undang ya kak?” tanya Mirna, salah satu peserta.
Sontak Edo memaparkan aturan itu. UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) bersepeda motor lebih dari dua orang bakal terancam sanksi kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu.
Sontry Napitulu, pengurus IBC yang bertanggung jawab soal safety riding menambahkan, bersepeda motor hingga empat orang, bakal menganggu manuver pengendara. “Akan mengganggu saat berbelok atau ketika harus bereaksi saat pengereman mendadak, hal itu bisa memicu kecelakaan,” jelas Sontry. (edo rusyanto)

Busway, bukan My Way

2009-12-27T20:29:00.003+07:00

foto:edo

PEKAN lalu kita disodorkan fakta, jumlah kecelakaan di jalur khusus bus (busway) Transjakarta melesat sekitar 60% dibandingkan tahun 2008. Meski baru data Januari-Oktober 2009, korban jiwa sudah mencapai 12 orang, sedangkan luka-luka membludak yakni 268 orang. Setahun sebelumnya, korban luka sebanyak 167 orang, sedangkan yang tewas 13 orang. Memilukan.

“Kecelakaan di jalur busway terjadi lebih didominasi akibat ketidakdisiplinan pengemudi kendaraan bermotor roda dua dan roda empat di jalur khusus busway yang memang tidak boleh dilewati mereka,” jelas Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta Daryati Asrining Rini, seperti dilansir Investor Daily, Sabtu (26/12).

Lagi-lagi, masalah disiplin menjadi biang kerok kecelakaan di jalan.

Menengok ke belakang, jalur busway dibuat demi mengurai kemacetan di jalan kota Jakarta. Proyek yang mulai diterapkan pada 2004 yakni ruas Blok M-Kota, dinilai cukup membantu masyarakat. Pada 2009, seperti dikutip dari situs http://transjakartabusway.com, Transjakarta telah mengoperasikan 426 unit bus di 8 jalur (koridor) yang menjangkau hampir seluruh penjuru ibukota Jakarta. Per 21 Februari 2009, koridor tersebut meliputi;
1. Koridor I Blok M – Kota
2. Koridor II Pulogadung – Harmoni
3. Koridor III Harmoni – Kalideres
4. Koridor IV Pulogadung – Dukuh Atas
5. Koridor V Kampung Melayu – Ancol
6. Koridor VI Ragunan – Kuningan
7. Koridor VII Kampung Rambutan – Kampung Melayu
8. Koridor VIII Lebak Bulus - Harmoni
Sepanjang 2004-2008, Transjakarta telah mengangkut 200 juta perjalanan.
Pengoperasian Transjakarta ditangani badan khusus yang sesuai SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan Badan Pengelola (BP) Transjakarta. Pada 2006 melalui Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006 BP Transjakarta – Busway diubah menjadi BLU Transjakarta – Busway yang bernaung di bawah Dinas Perhubungan, Provinsi DKI Jakarta.
Transjakarta sebagai sistem angkutan umum bus rapid transit, memang belum berkutik di tengah cengkeraman kemacetan jalan Jakarta. Menurut catatan Bambang Susantono, ketua Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), tahun 1995, kendaraan di Jakarta melaju pada kecepatan sekitar 20-30 km/jam. Kondisi itu menyusut, pada 2007, menjadi hanya 15-20 km/jam.

Problem transportasi Jakarta yang saat ini dihuni sekitar 8,5 juta jiwa itu, tak pernah ada habis-habisnya. Persoalan utama bukan lagi soal jarak tempuh, melain waktu tempuh. Kadang, untuk menempuh jarak tiga kilometer saja butuh waktu hingga 30 menit. Mayor Jenderal Marinir Ali Sadikin yang menjadi Gubernur Jakarta pada 1966-1977, tentu tidak sepusing Fauzi Bowo, gubernur DKI Jakarta saat ini. Maklum, populasi kendaraan kita meningkat drastis. Kini, setidaknya terdapat 7,3 juta sepeda motor dan sekitar tiga juta unit kendaraan roda empat dan lebih. Di sisi lain, laju pertumbuhan panjang jalan tidak lebih dari 0,01% per tahun. Ironis.

Kehadiran busway yang diharapkan menjadi angkutan umum bus rapid transit (BRT) banyak dinantikan orang untuk mampu menyodorkan alat transportasi jalan yang aman, nyaman, dan terjangkau. Bambang Susantono yang kini Wakil Menteri Perhubungan dalam bukunya 1001 Wajah Transportasi Kita sempat menyebutkan, dari tiga kunci sukses busway salah satunya adalah jalur khusus BRT jangan terganggu oleh lalu lintas lainnya. Nah ini yang repot. Kita tiap hari menatap lalu lalangnya kendaraan pribadi, angkutan umum non-Transjakarta, dan apalagi sepeda motor di jalur busway. Buntutnya? Seperti di pembuka tulisan ini. Terjadi peningkatan kecelakaan.

Penting terjadi peningkatan kesadaran para pengguna jalan agar melintas di ruas yang sesuai peruntukkannya. Sepeda motor kini dibuatkan lajur khusus di sekitar Jl Sudirman dan Jl MH Thamrin, Jakarta Pusat. Lalu lajur non-busway juga tersedia seperti awal dibangunnya jalan tersebut. Memang, busway dibangun di atas jalan umum yang semula diperutukkan bagi seluruh angkutan. Lajurku ya lajurku alias my way, sedangkan lajurnya busway ya khusus BRT tersebut.

“Intinya kurangnya kesadaran berlalu lintas bukan soal jalurnya. Program busway sudah bagus, hanya pelaksanaannya kudu dibenahi,” ujar Rahmat Dito Faisal, seorang pengguna jalan yang aktif di busmania.

Menurut dia, kalau program busway jelek kenapa di Bogota, Kolumbia berhasil? “Padahal sama-sama memakai jalanan umum,” katanya.

So...busway bukan my way? (edo rusyanto)

Maaf, Tanpa Ban Cadangan Denda Rp 250 Ribu

2009-12-26T11:09:00.001+07:00

foto:edo

SIAPA yang tak mau kondisi lalu lintas jalan menjadi tertib. Lalu lintas menjadi aman, nyaman, dan selamat. Tak ada antrean berkepanjangan, apalagi gridlock.

Salah satu penyebab antrean panjang adalah karena adanya mobil mogok yang dipicu pecah ban atau ban kempes.

Situasi kian rumit ketika sang empunya mobil tak menyediakan ban cadangan. Menunggu mobil derek lamanya minta ampun. Buntutnya, kendaraan yang dibelakang harus sabar, walau mungkin memiliki janji penting atau harus segera masuk kantor.

Kenapa harus enggan membawa ban cadangan? Hemm...

Tunggu dulu, yuk kita tengok sejenak aturan main di jalan raya yakni Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) yang diteken Presiden SBY pada 22 Juni 2009.

Pada pasal 57 ayat (3), setiap kendaraan roda empat atau lebih sekurang-kurangnya harus memiliki perlengkapan; sabuk keselamatan, ban cadangan, segitiga pengaman, dongkrak, pembuka roda, helm dan rompi pemantul cahaya bagi pengemudi kendaraan bermotor beroda empat atau lebih yang tidak memiliki rumah-rumah, dan peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan lalu
lintas.

Kita mahfum bahwa aturan itu untuk menjamin keselamatan lebih para pengguna jalan. Tak heran, jika kemudian UU No 22/2009 menyiapkan sanksi bagi para penggendara yang lalai. Simak saja pasal 278. Bagi pengendara yang bandel tidak menyediakan perlengkapan seperti diatur pasal 57 ayat (3) itu bakal dikenai sanksi pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling paling banyak Rp 250 ribu.

Jangan-jangan, karena ringannya sanksi denda itu, para pengendara menganggap bayar aja, beres tokh. Semoga pola pikir seperti itu segera musnah dari jagad ini. Apa sih repotnya bawa perlengkapan demi keamanan dan keselamatan bersama? (edo rusyanto)

Tabrak Lari

2009-12-25T11:23:00.002+07:00

foto:istimewa

EMPAT pengendara sepeda motor (bikers) menjadi korban tabrak lari dalam beberapa jam pada Jumat (25/12). Satu tewas, tiga luka berat dan ringan. Itu baru di Jakarta, dan sekali lagi, itu baru yang tercatat.

Korban tewas adalah pengendara sepeda motor Yamaha Mio bernopol B 6215 UNL, di Jl Cilincing Raya, Jakarta Utara. "Mio ditabrak truk gandeng, satu orang meninggal dengan luka di bagian kepala pecah dan seorang lainnya sekarat," ujar Aiptu Sriyoko, seperti diberitakan kompas.com.

Sementara itu, pengendara Kawasaki Ninja hijau bernopol B 6663 PNL diseruduk Daihatsu Xenia warna silver bernopol B 1474 WFA. "Pada peristiwa kecelakaan ini, pengendara sepeda motor terluka," ujar Sriyoko.

Pengendara truk gandeng dan Daihatsu Xenia melarikan. Entah apa yang ada di benak mereka.

Kedua peristiwa itu mengingatkan kita pada satu hal, yakni riskannya sepeda motor ketika berhadapan dengan kendaraan roda empat atau lebih. Sepeda motor lebih mudah tergelincir karena hanya beroda dua.

Sanksi

Undang Undang No 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) memberi sanksi berat bagi mereka yang melakukan tabrak lari.

Simak saja pasal 312 yang menyatakan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor yang terlibat kecelakaan lalu lintas dan dengan sengaja tidak menghentikan kendaraannya, tidak memberikan pertolongan, atau tidak melaporkan kecelakaan lalu lintas kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia terdekat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 231 ayat (1) huruf a, huruf b, dan huruf c tanpa alasan yang patut dipidana dengan pidana penjara paling lama tiga tahun atau denda paling banyak Rp 75 juta.

Apa sih isi pasal 231? Ini dia.

Pertama, pengemudi lendaraan bermotor yang terlibat kecelakaan lalu lintas, wajib: a. menghentikan Kendaraan yang dikemudikannya; b. memberikan pertolongan kepada korban; c. melaporkan kecelakaan kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia terdekat; dan d. memberikan keterangan yang terkait dengan kejadian kecelakaan.

Lalu bagaimana jika ada kondisi takut diamuk massa? UU No 22/2009 pada pasal 231 ayat (2) menyatakan pengemudi kendaraan bermotor, yang karena keadaan memaksa tidak dapat melaksanakan ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a dan huruf b, segera melaporkan diri kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia terdekat.

Pada sisi lain, jika seseorang karena kelalaiannya menyebabkan kecelakaan yang menimbulkan korban luka ringan, luka berat, atau meninggal dunia, juga diancam sanksi pidana atau denda. Pada pasal 310 disebutkan, sanksi yang menimbulkan korban luka ringan terancam denda Rp 2 juta atau kurungan paling lama 12 bulan, sedangkan luka berat (Rp 10 juta atau kurungan lima tahun), dan meninggal dunia (Rp 12 juta atau kurungan 6 tahun). Bagaimana jika hanya menimbulkan kendaraan rusak ringan? Ternyata sanksinya Rp 1 juta atau kurungan satu bulan. (edo rusyanto)

Hati-hati di Jalan Nak

2009-12-22T10:21:00.003+07:00

foto:dok ibc

IBU tak pernah lupa mengatakan, “hati-hati di jalan nak.”

Kalimat yang dilontarkan sepenuh hati tersebut terus mengiang. Saat kelas satu SD, kalimat itu sulit dimaknai lebih dalam. Hanya bak ritual agar aku tetap waspada menuju ke sekolah dan kembali ke rumah. Saat itu, aku ke sekolah berjalan kaki. Maklum, alat transportasi yang ada hanya dipakai ayah untuk bekerja. Tidak ada angkutan umum melintasi rute tersebut.

Memasuki masa kuliah, kalimat ”hati-hati di jalan nak,” masih terus diucapkan ibu yang usianya terus menua karena usia. Tatap matanya yang sendu dengan kekerasan hati untuk terus mendorong sang anak meraih pendidikan tertinggi seakan menyulut semangat ku. Saat kuliah, lalu lintas jalan yang ku temui kian bervariasi. Kesemrawutan lalu lintas (lalin) mewarnai kesibukan menuju dan pulang dari tempat kuliah. Tak jarang menjumpai korban kecelakaan. Entah mereka yang menabrak kendaraan lain, maupun kecelakaan tunggal.

Kalimat ”Hati-hati di jalan nak” kian merasuk. Kalimat itu memiliki makna yang amat luas. Terus membuka mata dan hati ketika memasuki masa awal pernikahanku. Kalimat yang dilontarkan dari seorang ibu yang jujur, polos, dan hanya membantu suami merawat anak dan keluarga. Wanita yang tak pernah neko-neko. Jauh dari hingar bingar metropolis yang membius diri.

Kini Ibu telah kembali ke Sang Khalik. Kalimat-kalimat yang ia ucapkan masih terus membekas dan menyejukkan hati. Terlebih, kalimat pentingnya kehati-hatian di jalan. Kalimat yang dulu hanya dianggap basa-basi, ternyata bermakna dalam. Kalimat itu memiliki dua substansi penting yakni soal perlunya kewaspadaan saat berlalu lintas di jalan dan pentingnya saling menghargai di jalan. Kedua substansi itu tulang punggung utama terwujudnya lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat.

Keluarga memiliki peran penting membentuk perilaku yang tidak ugal-ugalan di jalan. Kehangatan kasih sayang keluarga serta sentuhan kasih seorang ibu, memberi fondasi kesadaran saling menghargai, termasuk ketika berlalu lintas di jalan. Maklum, perilaku menjadi pemicu kecelakaan yang dominan. Kebiasaan mencari jalan pintas dan mengabaikan hak orang lain merupakan akar melanggar marka jalan, melibas trotoar, hingga saling serobot di jalan. Tidakkah membuat jera dengan hilangnya 50 nyawa setiap hari akibat kecelakaan lalu lintas di jalan?

Figur ibu menjadi vital membentengi watak anak-anaknya. Ibu yang berhati lembut dan penuh kasih sayang mencetak perilaku generasi yang memahami arti pentingnya saling menghargai ketika di jalan.

Kini, di tengah arus budaya popular yang dihembuskan lewat media massa, film, internet, dan siaran televisi. Figur perempuan yang ditampilkan demikian seronok. Mudah emosional, gemar mencari jalan pintas, bahkan meradang dengan meminum alkohol hingga merokok. Padahal, zat-zat yang terkandung di barang-barang tersebut bakal membuat perilaku yang hiperaktif, agresif, dan mudah tersinggung. Semua perilaku itu bisa memicu berkendara yang ugal-ugalan.

Di sisi lain, infotainment membesar-besarkan kabar perceraian di antara keluarga selebritas. Padahal, sosok selebritas kadang menjadi panutan pemirsa. Perceraian dianggap menjadi hal lumrah. Sosok ibu menjadi karut marut.

Dengan kondisi demikian, bagaimana ia bisa membesarkan anak dan menghangatkan keluarga dengan pesan-pesan substansial tadi?

Jangan-jangan, sosok ibu yang seperti itu lupa untuk berkata, “hati-hati di jalan nak.” (edo rusyanto)

Penyegaran di IBC

2009-12-21T11:46:00.005+07:00

SUDAH lama ndak melahap tikungan dan tanjakan kawasan Puncak, Bogor. Sabtu (19/12) dinihari, dinginnya udara Puncak menusuk hingga ke tulang. Gelap malam menemani vixy merah meliuk-liuk dengan kecepatan 80-90 kpj. Sesekali berpapasan dengan mobil pribadi, bus, dan rombongan sepeda motor. Lumayan.

Vixy merah gak sendiri. Kami bertiga, ada sist Fatiyah dengan Honda Bladenya dan bro Ade Jun dengan Pulsar 180 DTS-nya. Ini adalah rombongan terakhir dari rangkaian konvoy 12 sepeda motor anggota Independent Bikers Club (IBC).

IBC yang lahir 30 Desember 2006 itu, menjadwalkan penyegaran di internal. Mulai soal keselamatan berkendara (safety riding), kepengurusan, atribut organisasi, hingga struktur pengurus. Semuanya dibalut dalam touring Jakarta-Cibodas, 18-20 Desember 2009.

Malam minggu biasanya dipakai anak muda berkencan. Jalan-jalan ke mall atau asyik mahsyuk sambil nonton film di bioskop. Ada juga yang berseronok dengan gempita musik di sudut cafe atau diskotik. Malam minggu IBC di Cibodas justru diisi sesuatu yang berbeda. Belasan anak muda anggota dan simpatisan IBC asyik merancang sepak terjang memasuki fajar 2010. Menyongsong tahun yang lebih bergairah.

Klub pengguna sepeda motor yang digagas oleh sejumlah jurnalis Investor Daily itu, terus melenggang di dengan beragam aktifitas. Mulai dari seminar, safety riding goes to school, touring, hingga bakti sosial.

Selaku Ketua, saya kerap mengajak agar para anggota muda IBC tak pernah lelah untuk berbagi. Dalam rapat di Cibodas malam itu, mencuat soal pentingnya komitmen. “Komitmen harus terus dibangun,” seloroh Nury Sibli, sang simpatisan yang gemar fotografi.

Ya. Komitmen menjadi isu penting bagi para anggota kelompok sepeda motor. Tak jarang hal itu malah bikin runyam. Istilah anak muda saat ini, maaf, anget-anget tai ayam. Sewaktu-waktu penuh antusias, selebihnya lenyap ditelan bumi. Komitmen yang kerap mencuat adalah mentaati aturan soal iuran. Berapa pun jumlahnya, kadang dirasakan memberatkan. Padahal, jumlah itu sudah disepakati bersama. IBC menerapkan iuran Rp 20 ribu per bulan. ”Pemanfaatan uang iuran harus disosialisasikan terus agar iuran lancar,” tukas bro Acoy, anggota IBC yang baru saja tukar guling Vixy dengan Kawa RR 150.

Setelah berembuk cukup alot, besaran iuran diubah menjadi Rp 5.000 per bulan. ”Tapi kalau ada yang mau ngasih lebih ya silakan,” papar Nury.

Penyegaran seputar pengurus juga bergulir. Struktur IBC semula terdiri atas, ketua, wakil ketua, sekretaris, bendahara dan sejumlah divisi yakni pemberdayaan organisasi, pemberdayaan anggota, humas, usaha. Masing-masing divisi diisi oleh satu penanggung jawab yakni Tata, Alam, Euis, dan Hadi. Sejak malam itu, muncul nama-nama pelapis divisi yakni Irfan, Acoy, Sontry, dan Fatiyah.

Tekankan Safety
Memasuki penyegaran pemahaman safety riding sejumlah tayangan audio visual mengajak peserta touring IBC malam itu kian antusias. Sejumlah materi pun bergulir yakni tentang group riding, analisis medan jalan, hingga pentingnya pemahaman mengenai aturan baru lalu lintas yakni UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ).

Saya tetap terus mengajak agar seluruh anggota dan simpatisan IBC menerapkan perilaku dan ketaatan pada aturan lalin. Urusan keterampilan berkendara hanya menjadi landasan saat kita berlalu lintas di jalan. Maklum, perilaku menjadi batu sandungan utama dalam mewujudkan lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat.

Walau, tanpa sistem transportasi yang aman, nyaman, dan terjangkau, jumlah kecelakaan sulit untuk direduksi secara optimal.

Penyegaran di IBC secara harfiah dijalankan pada Sabtu siang.Air terjun Cibodas menjadi latar belakang. Momentum bermandi ria jadi rangkaian penyerahan Trophy Bergilir Pernikahan IBC. Trophy ini diberikan kepada anggota IBC yang menikah selama menjadi anggota. Nama pasangan, tempat dan tanggal pernikahan digoreskan dalam trophy yang bersimbol pelek sepeda motor dengan logo IBC.

Tak ayal, rasa segar percikan air terjun dan segarnya udara pegunungan Gede Pangrango, menyeruak di tengah keceriaan. Kepenatan bekerja di Jakarta seakan lenyap tak berbekas. Segarnya tubuh dan pikiran menjadi modal untuk kembali menjalani rutinitas di Jakarta. (edo rusyanto)

Impor Helm Tiongkok Capai Rp 55 Miliar

2009-12-18T22:34:00.001+07:00

foto:edo

Nilai impor helm Tiongkok setiap tahun mencapai Rp 55 miliar (US$ 5,5 juta) dan ditargetkan turun 20% pada tahun depan seiring pemberlakuan Standar Nasional Indonesia (SNI) wajib helm pada April 2010. Saat ini impor helm Tiongkok mengambil porsi 78% dari total impor US$ 7 juta.

“Untuk menekan impor Depperin (Departemen Perindustrian) menerapkan SNI wajib hem untuk menekan penetrasi impor,” ujar Kasubdit Standarisasi dan Teknologi Depperin Kurnia Hanafiah di Jakarta, Rabu (16/12).

Ia melanjutkan, pemberlakuan SNI diharapkan mampu menunjang pertumbuhan industri helm lokal. Sedangkan dari kinerja ekspor, Depperin menargetkan dapat tumbuh 10% pada 2010 menjadi US$ 8,8 juta.

Depperin sempat menunda pemberlakuan SNI wajib helm dari sedianya 25 Maret 2009 menjadi 1 April 2010. Hal ini dilakukan untuk membina produsen helm skala menengah agar mampu membuat helm sesuai SNI 1811-2007.

Sementara itu, kalangan produsen helm non SNI mengeluhkan turunnya omzet sejak masa transisi dari helm non SNI ke helm SNI. Para agen penjual helm sejak bulan lalu mulai menahan pemasanan. Imbasnya, produsen terpaksa memangkas volume produksi sebesar 50% akibat lesunya permintaan.

Atas dasar ini, Ketua Perhimpunan Pengrajin Helm Indonesian (PPHI) Abed Nego, meminta pemerintah memberlakukan pengecualian untuk menjual selama dua hingga tiga bulan sisa stok produksi tahun ini. “Langkah ini diharapkan mampu membantu kami menghabiskan sisa-sisa produksi,” ujarnya.

Berdasarkan data Depperin, saat ini terdapat 15 perusahaan helm skala menengah dan besar dengan kapasitas terpasang sebesar 2,217 juta unit per bulan. Dari jumlah itu, tujuh perusahaan merupakan anggota Asosiasi Industri Helm Indonesia.

Selain perusahaan besar, hingga kini terdapat 52 pengrajin helm dengan kapasitas 1,1 juta unit per bulan. Sektor ini menyerap 2.255 orang karyawan. (coy)

sumber; investor daily

Mendahului dari Sebelah Kiri Berisiko Tinggi?

2009-12-13T20:19:00.002+07:00

foto:edo

SEORANG kolega saya harus menderita luka retak tulang setelah sepeda motor yang ditumpanginya disenggol mobil. Kolega saya kebetulan adalah pembonceng. Ia bercerita bahwa sang pengendara sepeda motor berupaya mendahului mobil di depannya melalui sisi kiri.

Kisah itu masih belum seberapa. Nurohimin (45) lebih tragis. Ia meregang nyawa ketika hendak mendahului truk kontainer di Jl Raya Cacing, Jakarta Utara. Sepeda motor Jupiter B 6214 UFI yang dikendarai Nurohimin terselip lubang sehingga ia terjatuh dan terlindas truk. Lagi-lagi, sang korban mendahului dari sisi kiri.

Lain lagi kasus pasangan suami isteri M Basori Alwi (57) dan Ny Musriana (49) warga Desa Medalem, Kecamatan Tulangan, Sidoarjo, yang tewas seketika setelah tubuh mereka digilas roda kiri belakang truk gandeng di Jl Raya Jati Sidoarjo, Kamis (23/7) sekitar pukul 21.30 WIB. Basori yang berniat mendahului truk dari sisi kiri, menyenggol sepeda kayuh. Ironis, sepeda kayuh terjatuh ke kiri jalan, Basori dan isterinya terjatuh ke kanan jalan yang pada saat bersamaan truk melintas. Terjadilah kecelakaan.
Tiga kasus itu memberi pelajaran amat berharga bagi para pengguna jalan yang lain yakni mendahului dari sisi kiri jalan berpotensi menimbulkan kecelakaan?

Aturan
Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) mengatur cara melewati kendaraan. Selain itu, ditegaskan tentang penggunaan lajur jalan. Lihat saja pasal 108 ayat (2) yang menyebutkan bahwa penggunaan jalur jalan sebelah kanan hanya dapat dilakukan jika; a. pengemudi bermaksud akan melewati kendaraan di depannya; atau b. diperintahkan oleh petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia untuk digunakan sementara sebagai jalur kiri.

Sementara itu, terkait cara melewati kendaraan di depan kita, pasal 109 ayat (1) menegaskan, pengemudi kendaraan bermotor yang akan melewati kendaraan lain harus menggunakan lajur atau jalur jalan sebelah kanan dari kendaraan yang akan dilewati, mempunyai jarak pandang yang bebas, dan tersedia ruang yang cukup.

Lalu, ayat (2) menyatakan bahwa dalam keadaan tertentu, pengemudi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat menggunakan lajur jalan sebelah kiri dengan tetap memperhatikan keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan.

Dan, ayat (3) menyebutkan bahwa jika kendaraan yang akan dilewati telah memberi isyarat akan menggunakan lajur atau jalur jalan sebelah kanan, pengemudi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilarang melewati kendaraan tersebut.

Apa yang dimaksud dengan keadaan tertentu? Penjelasan untuk pasal 109 ayat (2) menguraikan, yang dimaksud dengan “keadaan tertentu” adalah jika lajur sebelah kanan atau paling kanan dalam keadaan macet, antara lain akibat kecelakaan lalu lintas, pohon tumbang, jalan berlubang, genangan air, Kendaraan mogok, antrean mengubah arah, atau kendaraan bermaksud berbelok kiri.

Jika UU LLAJ sudah demikian rinci mengatur tatacara melewati, artinya ada problem cukup serius terkait melewati kendaraan dari sebelah kiri. Semoga tak perlu lagi bertambah Basori-Basori lain. Mari lebih waspada. (edo rusyanto)

Terobos Pintu KA, Denda Rp 750 Ribu

2009-12-11T12:29:00.001+07:00

foto:edo

KAMIS (10/12) pagi merebak kabar mengenaskan. Seorang pengendara sepeda motor (bikers) tewas ditabrak kereta api. Sang korban diduga tidak mendengar alarm peringatan kereta api (KA) karena asyik mendengarkan musik dari alat pemutar MP3.

"Kereta berjalan sedang, dan alarm tanda kereta akan masuk stasiun terdengar sangat keras," ujar Rizal, saksi mata, seperti dilansir Warta Kota, Kamis (10/12).

Sang korban, Mohamad Syarif (20), tewas menerobos perlintasan KA Klender Baru, Duren Sawit, Jakarta Timur, Kamis sekitar pukul 11.00. Saksi mata menuturkan, di tubuh korban masih nyangkut kabel MP3.

Nasib serupa terjadi menimpa Eko (20), warga Desa Padasari RT 16 RW 4 Kecamatan Jatinegara, Kabupaten Tegal, Sabtu (27/6). Menurut saksi mata, Rakijan, pintu perlintasan masih tertutup, tiba-tiba motor bebek yang dikendarai Eko menerabas pintu perlintasan. Akibatnya, Eko tewas tersambar kereta api.

Konsentrasi
Kasus Syarif dan Eko memberi pembelajaran penting bagi kita semua. Setidaknya ada dua hal penting.

Pertama, terkait dengan konsentrasi saat berkendara. Khusus bikers, risiko akibat terganggunya konsentrasi bisa amat fatal. Beberapa hal yang bisa mengganggu konsentrasi di antaranya adalah rasa letih, mengantuk, dan minuman keras. Bagaimana dengan mendengarkan musik atau radio? Jika suara musik atau radio membuat sang bikers tak bisa mendengar suara disekelilingnya, praktis termasuk yang mengganggu konsentrasi.

Kedua, pada perlintasan rel kereta api sebaiknya rasa sabar ditingkatkan. Jika pintu perlintasan sudah ditutup lebih baik sabar menunggu kereta melintas dan pintu terbuka sebagai tanda kendaraan lain boleh melintas. Khusus di jalur rel ganda, pastikan tak ada kereta dari dua arah.

Aturan
Saking pentingnya soal konsentrasi dan perlintasan kereta api, Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) mengatur kedua hal itu. Tengok saja pasal 106 (1) yang menyebutkan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan wajib mengemudikan kendaraannya dengan wajar
dan penuh konsentrasi.

Dalam bagian penjelasan pasal itu disebutkan bahwa yang dimaksud dengan “penuh konsentrasi” adalah setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dengan penuh perhatian dan tidak terganggu perhatiannya karena sakit, lelah, mengantuk, menggunakan telepon atau menonton televisi atau video yang terpasang di kendaraan, atau meminum minuman yang mengandung alkohol atau obat-obatan sehingga memengaruhi kemampuan dalam mengemudikan kendaraan.

Sejauhmana detail aturan itu diharapkan tertuang dalam peraturan pemerintah (PP) yang kini digodok oleh pemerintah.

Sedangkan soal menerabas pintu perlintasan kereta api, atusannya bisa dilihat di pasal 114 yang menyebutkan bahwa pada perlintasan sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pengemudi kendaraan wajib: a. berhenti ketika sinyal sudah berbunyi, palang pintu kereta api sudah mulai ditutup, dan/atau ada isyarat lain.

Lalu, sanksinya apa?

Untuk pelanggaran aturan mengenai konsentrasi, bakal diganjar pidana kurungan paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp 750 ribu (pasal 283). Sedangkan pelanggar pintu perlintasan kereta api, ternyata juga sama yakni penjara paling lama tiga bulan atau denda maksimal Rp 750 ribu (pasal 296).

Sanksi tersebut memang belum sebanding dengan risiko kehilangan nyawa akibat tabrakan dengan kereta api. Tapi, apa mesti diganjar jutaan rupiah baru sadar untuk tidak menerabas pintu perlintasan kereta api? (edo rusyanto)

64% Kecelakaan Lalin Dipicu Roda Dua

2009-12-10T17:47:00.003+07:00

foto:edo

Sekitar 64% kecelakaan lalu lintas (lalin) di Sulawesi Selatan dan Barat (Sulselbar) diakibatkan oleh kendaraan roda dua.
Hal itu diungkapkan Kepala Sub Bagian Humas dan Hukum PT Jasa Raharja Sulselbar Pri Susiladi, di Makassar, Kamis (10/12).

Menurut dia, dari Rp 53,4 miliar total dana santunan periode Januari - Oktober 2009 yang telah disalurkan kepada korban kecelakaan, sekitar 64% penyebab kasus kecelakaannya karena kendaraan roda dua.

Dia mengatakan, karena tidak mengindahkan rambu Lalin ataupun ketertiban berlalulintas, menjadi pemicu terjadinya kecelakaan.

Selain itu, volume kendaraan roda dua yang semakin banyak dari tahun ke tahun, tanpa disertai kesadaran berlalulintas yang baik.

Untuk menjaga keselamatan berlalulintas dan peranan Jasa Raharja dalam memberikan santunan bagi yang terkena musibah, lanjutnya, pihaknya bersama aparat kepolisian melakukan penyuluhan di sekolah mulai tingkat SMP hingga perguruan tinggi.

"Kami telah melakukan penyuluhan di SMP Kartika, Universitas Muslim Indonesia (UMI) Makassar dan Universitas Negeri Makassar (UNM) melalui dialog publik," katanya, seperti dilansir Antara.

Selain itu, pihak PT Jasa Raharja Sulselbar juga menempatkan petugas di Samsat kabupaten/kota untuk melakukan pendataan setiap hari jumlah korban kecelakaan di jalan raya.

Lima Jam Rampung
Mengenai tata cara untuk mendapatkan biaya santunan, Pri mengatakan, untuk kasus kecelakaan yang mengalami luka-luka atau perawatan, cukup melampirkan laporan kepolisian, kwitansi biaya perawatan dari rumah sakit, formulir dari jasa Rahaja yang telah diisi oleh pihak rumah sakit dan bukti kartu tanda penduduk (KTP) korban kecelakaan.

Sementara untuk korban yang meninggal dunia, selain melampirkan laporan kepolisian, identitas dan KTP ahli waris, juga formulir Jasa Raharja yang telah diisi oleh pihak kelurahan bersangkutan.

"Formulir dari Jasa Raharja itu diberikan secara cuma-cuma, tidak ada bayaran. Apabila semua kelengkapan administrasi itu terpenuhi, maka hanya sehari santunan itu bisa cair, bahkan kami memberikan jaminan lima jam selesai," katanya. (edo rusyanto)

Kenapa Sih Pakai Lampu yang Menyilaukan?

2009-12-10T11:56:00.001+07:00

foto:istimewa

BELAKANGAN kita menemui mobil atau sepeda motor yang memakai lampu utama yang menyilaukan mata. Khusus sepeda motor, belakangan juga kita menemui pemakai lampu rem belakang yang menyilaukan mata. Tentu saja, cahaya seperti itu mudah terlihat ketika di malam hari.

Ada apa sih di balik itu?

Kalau alasannya untuk memudahkan melihat jalan yang gelap, rasanya kok berlebihan yah. Wong daya pancar lampu mobil atau motor yang standar saja sudah bisa menerobos gelapnya malam. Kecuali mungkin dalam cuaca buruk seperti kabut pekat di wilayah pegunungan.

Nah.., yang tidak habis fikir adalah sepeda motor yang memakai lampu rem belakang bermika putih menyilaukan. Kalau alasan seperti di atas rasanya jelas gak nyambung. Mungkinkah alasannya agar mudah dilihat oleh pengendara lain? Rasanya aneh juga yah, bukankah dengan lampu rem bermika merah justru mudah terlihat?

Khusus mika putih pada rem belakang, hal ini bisa membingungkan pengguna jalan yang lain. Saat berpapasan dengan pengguna mika putih, kerap menyangka kendaraan itu dari arah berlawanan dan sempat mengagetkan, selain cahayanya yang menganggu itu.

Maklum, daya adaptasi mata saat menerima pendaran cahaya itu tergolong lama, yakni sekitar 20-an detik. Mungkin bagi pengendara berusia 20-an tahun, adaptasi mata saat menerima pendaran cahaya menyilaukan bisa lebih cepat yakni sekitar 10-an detik.

Padahal, cahaya menyilaukan itu bisa mengganggu konsentrasi pengendara. Gangguan konsentrasi itu bisa memicu kecelakaan lalu lintas jalan. Sekalipun tidak menimbulkan hal buruk itu, cahaya yang menyilaukan tersebut menjadi salah satu ganjalan berlalu lintas yang aman dan nyaman.

Aturan dan Sanksi
Pantas saja jika kemudian Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) mengatur soal lampu yang menyilaukan. Tengok saja pasal 58 yang menyebutkan setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan dilarang memasang perlengkapan yang dapat mengganggu keselamatan berlalu lintas.

Dalam penjelasan pasal 58 diuraikan yang dimaksud dengan “perlengkapan yang dapat mengganggu keselamatan berlalu lintas” adalah pemasangan peralatan, perlengkapan, atau benda lain pada kendaraan yang dapat membahayakan keselamatan lalu lintas, antara lain pemasangan bumper tanduk dan lampu menyilaukan.

Aturan tanpa sanksi akan sia-sia. Karena itu, dalam pasal 279 diisyaratkan sanksi bagi pelanggar pasal 58. Simak aja bunyinya, setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang dipasangi perlengkapan yang dapat mengganggu keselamatan berlalu lintas sebagaimana dimaksud dalam
pasal 58 dipidana dengan pidana kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu.

Hemmm....kalau sudah begini, apa masih mau pakai lampu yang menyilaukan? (edo rusyanto)

Korupsi Bisa Bikin Kecelakaan di Jalan?

2009-12-09T16:05:00.003+07:00

foto:supri

”APA sih urusannya korupsi dengan kecelakaan di jalan?”
Tanya seorang teman kepada saya ketika ide menulis artikel soal korupsi mencuat baru-baru ini.

Hari ini, Rabu (9/12), seluruh dunia merayakan Hari Anti Korupsi. Sebuah momentum untuk mengingatkan bangsa-bangsa di dunia tentang bahaya laten korupsi bagi kehidupan manusia.

Maklum, korupsi bisa menggerogoti kehidupan suatu bangsa dan negara hingga terpuruk. Secara hargiah, dalam Kamus Umum Bahasa Indonesia arti kata ’korupsi’ ialah perbuatan yang buruk seperti pengertian penggelapan uang, penerimaan uang sogok dan sebagainya.

Belakangan, makna korupsi meluas hingga dimensi lain, misalnya korupsi waktu dan korupsi pengetahuan.

Lalu apa hubungannya dengan kecelakaan di jalan?

Ceritanya begini. Hantu korupsi bakal mengancam para pengguna jalan jika proses tender pembangunan jalan dibalut oleh aroma korupsi, kolusi, dan nepotisme (KKN). Hal itu dikhawatirkan mengubah spesifikasi kualitas jalan. Ujungnya, kualitas jalan menjadi tidak sesuai dengan rencana. Jalan yang rusak itu, misalnya jalan berlubang, membuat para pengguna jalan menjadi tidak nyaman. Bagi pengendara sepeda motor, jalan rusak bisa memicu kecelakaan yang tak segan menelan korban jiwa.

Wakil Ketua Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) Bidang Pencegahan, Mochammad Jasin mengingatkan, proyek pembangunan jalan nasional rawan tindak pidana korupsi. Seperti dilansir Okezone.com, beberapa waktu lalu, pelaksanaan pekerjaan yang tidak tepat mutu, waktu dan sasaran, berpeluang merugikan keuangan negara dalam jumlah besar.

Berdasarkan kajian KPK sejak April 2008 hingga Juni 2009, ditemukan kelemahan sistematis yang dapat membuka peluang terjadinya tindak pindana korupsi. Kelemahan itu terdiri atas aspek kelembagaan, sumber daya manusia dan tata laksana proyek.

KPK melihat pelaksanaan sistem manajemen mutu penanganan jalan nasional, manajemen aset yang belum akuntabel dan belum efektifnya pengawasan internal menjadi sekelumit problem yang belum teratasi.

KPK juga mencatat pada 2008, dana yang dianggarkan untuk membangun infrastruktur jalan nasional sebesar Rp 18,4 triliun. Padalah hanya 49,67% dari panjang 35 ribu kilometer jalan nasional berada dalam kondisi baik. Sebagian besar dalam kondisi rusak ringan hingga rusak berat.

Nah..., berarti dah hampir mendekatkan kaitan korupsi dan kemungkinan kecelakaan di jalan. Tapi, itu baru satu aspek.
Ada hal lain, misalnya, saat pembuatan surat izin mengemudi (SIM) dan memberi sejumlah uang ketika ditilang di jalan.

Sudah menjadi rahasia umum, seseorang dengan membayar dalam jumlah tertentu bisa langsung mendapat SIM tanpa harus ikut ujian yang telah ditentukan termasuk praktik mengendarai kendaraan.

Padahal, banyak orang berpendapat bahwa cara perolehan SIM yang sangat longgar membuka potensi perilaku ugal-ugalan di jalan yang bisa berujung pada kecelakaan. ”Perlu dibuat sistem pemberian lisensi mengemudi yang baik,” tutur Jorge Lorenzo, pembalap MotoGP asal Spanyol, pada suatu ketika saat berbincang-bincang mengenai kecelakaan di jalan.

Dua aspek tadi membuat bulu kuduk kita berdiri. Apalagi jika merujuk angka kecelakaan di jalan, setiap hari pada 2008 korban tewas akibat kecelakaan di jalan sebanyak 50 orang, bandingkan dengan korban tewas akibat narkotika yang sebanyak 41 orang per hari.

So...sudah saatnya ganyang korupsi hingga ke akar-akarnya. Masyarakat harus berani membersihkan diri dan menepis jauh-jauh mentalitas jalan pintas yang membuka peluang korupsi. Sehingga, mimpi kita agar lalu lintas jalan yang aman, nyaman, dan selamat dapat segera terwujud, paling tidak, anak cucu kita nanti yang menikmatinya. (edo rusyanto)

HTML Copot Aksesoris Motor

2009-12-09T14:04:00.002+07:00

foto:sl.com

HONDA Tiger Mailing List (HTML) bakal bikin gebrakan. Saat merayakan hari jadi ke-9, komunitas itu bakal mengimbau anggotanya untuk mencopot aksesoris sepeda motor yang dilarang oleh Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ).

Gebrakan itu bagian dari Deklarasi Gerakan Implementasi UU Lantas 2009 yang bakal digelar pada Sabtu, 12 Desember 2009 di Bandung, Jawa Barat. ” Gerakan ini untuk mengingatkan kembali kepada semua member HTML (NRA/non-NRA) akan khitah HTML sebagai komunitas yang sangat peduli penerapan keselamatan berkendara di jalan,” papar Dorri ’Idhoy’ Herlambang, sekretaris jenderal HTML dalam pesan elektroniknya, Rabu (9/12).

Menurut Idhoy, jumlah anggota HTML di dunia maya 8.857 orang, sedangkan di anggota di darat lebih dari 2.200 orang di berbagai wilayah Indonesia. Ada yang memiliki Nomor Resmi Anggota (NRA), namun ada juga yang tidak.

Untuk mendapatkan NRA tidak main-main. ”Untuk dapat NRA seseorang wajib mengikuti safety riding course (SRC),” jelas Idhoy. Bahkan, setelah menjadi anggota mereka akan diawasi oleh organ HTML yakni Tim HSRT yang ada di tingkat nasional hingga simpul wilayah HTML.

Tak heran, jika HTML menggagas gerakan implementasi Undang Undang Lantas. Meski, kata Idhoy, pihaknya juga menyadari masih terdapat kekurangan karena ada pelanggaran maupun penyimpangan perilaku berkendara oleh oknum member HTML. ”Untuk itu kami mohon maaf dan mohon bantuan untuk mencatat nomor stiker NRA ataupun pelat kendaraan oknum member yang bersangkutan,” ujarnya.

Ia juga berharap, Gerakan Implementasi UU Lantas 2009 dapat berimbas kepada masyarakat melalui efek publikasi dan penularan sikap patuh aturan di jalan. ”Harapan HTML kali ini adalah bahwa semua member HTML tetap dapat konsisten dalam menjaga amanah bangsa (UU Lalin 22/09) dan amanah anggota (hasil sarasehan HTML) dengan selalu menerapkan budaya HTML, mulai dari pergaulan sosial hingga sikap dan perilaku berkendara di jalan,” kata Idhoy.

HTML bakal menggelar syukuran hari jadi pada Sabtu, 12 Desember 2009, pkl.12.00 WIB hingga selesai. Acara yang bertema "Sembilan Tahun, Satu Jiwa dan Pikiran Dalam Kesetaraan", itu bakal dilaksanakan di Gd. Pusat KUD Jabar, Jl. Soekarno-Hatta No. 641, Bandung, Jawa Barat. (edo rusyanto)

Lajur (Tidak) Khusus Sepeda Motor

2009-12-08T20:22:00.001+07:00

foto:tino

LAJUR khusus sepeda motor sudah tiba di Jakarta. Sejak Senin (7/12), sepanjang Jl Sudirman-Jl MH Thamrin, Jakarta Pusat, memiliki lajur khusus sepeda motor di sebelah kiri jalan. Ada dua lajur, dengan gambar pengendara sepeda motor (bikers) dan tulisan ’sepeda motor’ serta diberi latar belakang warna oranye.

Akankah efektif mengurangi angka kecelakaan di Jakarta yang pada 2008 tiap hari terjadi 16 kasus kecelakaan? Masih tanda tanya.

Sesungguhnya, lajur serupa sudah lebih dulu dibuat di kota Surabaya, Jawa Timur (Jatim). Efeknya lumayan. Bisa mereduksi angka kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. ”Pengendara di Surabaya cukup tertib,” tutur Pamuji, salah seorang warga Jakarta yang baru-baru ini berkunjung ke Surabaya. Ia menambahkan, tak ada aksi saling serobot di lajur khusus tersebut.

Kondisi kebalikannya justeru terjadi di Jakarta. Sepanjang Selasa (8/12) sore, lajur khusus sepeda motor justeru dirambah oleh angkutan umum dan mobil pribadi. ”Mungkin karena dua lajur dan tidak diberi pembatas seperti separator busway,” ujar Tono, seorang bikers.

Lajur khusus sepeda motor di Jakarta memang hanya diberi pembatas garis. Sewaktu-waktu bisa dilibas oleh pengguna jalan yang sembrono. Terlebih saat jam masuk dan jam pulang kantor yakni di pagi dan sore hari. Seperti kejadian Selasa sore, ratusan kendaraan berebut di lajur khusus sepeda motor. Akibatnya, masih terjadi aksi melahap trotoar. Beberapa bikers melintas di trotoar yang semestinya hak pejalan kaki.

Lalu, kapan lajur khusus sepeda motor di Jakarta steril hanya untuk bikers? (edo rusyanto)

Empat Juta Ban Ilegal Banjiri Pasar Domestik

2009-12-08T09:56:00.001+07:00

foto:dok

Empat juta ban ilegal asal Tiongkok diperkirakan bakal membanjiri pasar domestik pada 2010 menyusul diberlakukannya perdagangan bebas Asean-Tiongkok (Asean-China Free Trade Area/AC FTA). Kondisi ini dikhawatirkan bakal membangkrutkan produsen ban nasional.

Ketua Asosiasi Perusahaan Ban Indonesia (APBI) Aziz Pane menyatakan, dengan bea masuk (BM) 15% saja, ban asal Tiongkok dapat dengan mudah masuk ke pasar nasional. Jumlahnya, kata Aziz, sekitar 1 juta unit dengan harga 30% lebih murah dari ban lokal.

Tiongkok, kata dia, diduga menggunakan modus pemindahan kapal (transhipment) untuk menyelundupkan ban ke Indonesia. Mereka, ujar Aziz, melakukan pemindahan kapal di Malaysia dan Tiongkok.

"Kita harus berhati-hati terhadap transhipment dari Tiongkok dengan menggunakan Malaysia dan Vietnam. Saat ini saja truk sampah pemda DKI menggunakan ban Tiongkok," ujarnya di Jakarta, Senin (7/12).

Menurut Aziz, industri ban Tiongkok kini memiliki kapasitas terpasang sebanyak 350 juta unit, jauh di bawah Indonesia sebesar 45 juta unit. Bersama dengan India dan Korea, Tiongkok menguasai 12% pasar perdagangan ban dunia dari sebelumnya 7% pada 2005.

Di sisi lain, pangsa pasar tiga raksasa ban global Michelin, Bridgestone, dan Goodyear melorot menjadi 45%.

Dengan kapasitas terpasang sebesar ini, Tiongkok terus berupaya mencari pasar baru meliputi Amerika Serikat (AS) dan Brasil. Saat krisis finansial berkecamuk, papar Aziz, Tiongkok makin gencar melempar sisa produksi yang tidak terserap di pasar domestik.

Ini ditunjukkan dengan membengkaknya pangsa pasar ban Tiongkok di AS mencapai 40%. Melihat fakta ini, ujar Aziz, Komite Pengawas Perdagangan AS pada 7 September 2009 mengirim surat ke Presiden AS untuk membatasi peredaran ban Tiongkok. "Surat ini kemudian direspons pemerintahan Barack Obama dengan menaikkan BM ban Tiongkok dari 15% menjadi 35%," tegasnya.

Langkah ini, tandas Aziz, kemudian diikuti oleh pemerintah Brasil yang menaikkan BM dari US$ 0,5 per kg menjadi 12,7 per kg. Bahkan kini pemerintah Brasil meminta eksportir untuk menyertakan surat keterangan asal (country of origin) dalam dokumen ekspor.

Namun langkah pembatasan ban Tiongkok tidak dilakukan di Asean. Sebaliknya, kata dia, Asean justru menandatangi kesepakatan perdagangan bebas denan Tiongkok.

"Tentunya FTA ini akan membuat ban Tiongkok merajalela. Untuk itu kami minta hal ini harus segera di antisipasi," katanya.

Derasnya penetrasi ban asal Tiongkok, lanjut Aziz akan memangkas produksi ban nasional yang diperkirakan mencapai 40 juta unit pada tahun ini. "Untuk itu kami minta AC-FTA ditunda hingga lima tahun ke depan," katanya.

Meski begitu, ujar Aziz, produsen ban nasional masih mampu menggenjot performa ekspor yang ditaksir mampu menembus US$ 1 miliar pada tahun depan dari proyeksi 2009 sebesar US$ 800 juta. Ini dengan catatan tidak ada gejolak perekonomian di beberapa negara tujuan ekspor.

Berdasarkan data APBI, ekspor ban sepanjang Januari-Oktober 2009 tercatat terpangkas 1,5% menjadi US$ 666 juta dibanding periode sama tahun lalu sebesar 677 juta. Secara volume, ekspor ban merosot 12% menjadi 22,419 juta unit per Oktober 2009 dibanding kurun waktu sama 2008 sebesar 25,445 juta unit.

Sekjen APBI Tjuju Dharmawan meyakini pasar ban dapat bertumbuh positif pada tahun depan seiring pemulihan perekonomian dunia yang mendorong perbaikan pasar otomotif. “Kalau tahun lalu dari Oktober-Desember pasar cenderung turun, tahun ini sebaliknya. Oktober ke Desember dalam tren meningkat. Tren ini saya perkirakan dapat berlanjut sampai 2010 asal tidak ada krisis susulan,” terangnya. (coy)

sumber; investor daily

SC 225 Siap-siap Rayakan Hari Jadi

2009-12-07T19:24:00.001+07:00

MERAYAKAN hari jadi alias hari ulang tahun (HUT) bisa menjadi istimewa bagi komunitas sepeda motor. Eksistensi kelompok menjadi lebih kentara. Salah satu yang ancang-ancang rayakan HUT adalah Scorpio 225 atau SC 225. mereka merayakan HUT pertama pada Sabtu (12/12) di Bumi Perkemahan Ragunan, Jakarta Selatan.

Komunitas para pengguna sepeda motor Yamaha Scorpio itu, pada syukuran tahun ini mengambil tema ‘Enjoy Life with Ride Safely’. Tak heran, jika dalam syukuran kali ini, SC 225 menggandeng Road Safety Association (RSA) untuk menggelar sharing seputar bersepeda motor yang aman dan selamat (safety riding).

“Teman-teman di SC 225 ingin tahu lebih jauh soal safety riding. Kami melihat banyak kecelakaan terjadi lalu ingin bagaimana caranya agar bisa mengurangi risiko kecelakaan,” tutur Mamen, salah satu pengurus SC 225, Senin (7/12).

Menurut dia, pemahaman mendalam menjadi amat penting, misalnya, soal seberapa perlu memakai helm full face dan imbasnya jika terjadi kecelakaan. Karena itu, kata dia, tahun depan SC 225 berharap bisa menggelar pelatihan teknik safety riding. “Kalau bisa melibatkan banyak peserta, termasuk dari luar SC 225,” kata dia.

Saat ini, SC 225 yang memiliki 160 anggota itu, mengundang sekitar 130 kelompok sepeda motor dari berbagai daerah. “Termasuk dari Yogyakarta, Lampung, dan Bengkulu,” papar Mamen. (edo rusyanto)

Sharing Safety Riding di Ultah HSJ

2009-12-06T17:42:00.004+07:00

foto:benny

HARI ulang tahun (ultah) Honda Supra Jakarta (HSJ) ke-6, Minggu (6/12) siang, menjadi terasa berbeda. Tidak melulu diisi pesta meriah seperti alunan musik dangdut atau atraksi keterampilan bersepeda motor (free style). Syukuran di Gedung Dinas Kelautan, Bambu Apus, Jakarta Timur itu, juga diisi dengan berbagi mengenai keselamatan bersepeda motor (sharing safety riding).

Tim Road Safety Association (RSA) tampil penuh dipimpin Bro Rio Octaviano selaku ketua. Tampak hadir Edo Rusyanto, Benny, Ecko Gibrant, Ipank, Ndhee, Yudhi, Lusi, Imel, dan tentu saja Riezha, yang juga Ketua Harian HSJ selaku tuan rumah. Sedangkan dari jajaran Penasihat RSA, hadir bro Syamsul.

Tak pelak, dalam suasana hari jadi yang dihadiri ratusan bikers itu, meluncurlah berbagai topik yang dibawakan dengan santai, kekeluargaan, dan tetap kritis dengan analisis mengenai aturan lalu lintas. Bahkan, guna mencairkan suasana digelar beberapa kuis dengan hadiah mulai dari kaos, tas, hingga helm.

Topik yang termasuk hangat adalah soal larangan penggunaan knalpot bising. ”Aturan soal knalpot tidak boleh bising masih rancu karen gak ada keterangan berapa decibel yang diperbolehkan. Hal itu merugikan para pengendara,” tukas bro Yudi dari Kompac.

Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) yang diteken Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada 22 Juni 2009 mengatur sanksi untuk bikers yang memakai knalpot bising. Tengok saja pasal 285 ayat (1) yang intinya memberi sanksi kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu.

Sontak bro Rio Octaviano, sang ketua RSA mengamini. “RSA memang tergerak mensosialisasikan aturan baru soal lalu lintas, namun juga akan mengkritisi aturan yang tidak sesuai,” papar Rio.

UU tersebut memang hingga awal Desember 2009 belum memiliki peraturan yang merinci perundangan, baik itu peraturan pemerintah (PP) maupun peraturan Kepala Kepolisian RI (Perkap).

“Itu berarti belum bisa dipraktikan dong,” tanya bro Arya, dari Ding Dam Community.

Faktanya, di beberapa tempat sudah mengimplementasikan hal itu. “Kepolisian memang bisa melakukan razia jika suatu aktifitas dianggap mengganggu masyarakat,” jelas Rio.

Bro Yoyo, dari Supra Anjing Surabaya (SAS) membeberkan razia soal knalpot bising dan pemakaian spion satu di sepeda motor. “Di Surabaya, spion satu ditilang dan knalpot bising dipotong langsung di tempat jika terkena razia polisi,” paparnya.

Sharing mengenai UU No 22 tahun 2009 juga menyinggung soal larangan berboncengan lebih dari satu orang, artinya, satu sepeda motor hanya untuk mengangkut maksimal dua orang. “Kalau tidak punya mobil, apakah anak kita harus ditinggal di rumah? Sedangkan kita ingin pergi sekeluarga,” ujar Bro Wawan.

foto:benny
Bagi Bro Syamsul, penasihat RSA, setiap bikers harus memprioritaskan keselamatan saat berkendara. “Kalau tidak memungkinkan, lebih baik naik angkot saja,” ujarnya.

Maklum, sanksi untuk bersepeda motor lebih dari dua orang seperti tertera dalam pasal 292, cukup merepotkan yakni kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu.

Lampu Isyarat dan Sirene

Topik yang juga menyita perhatian adalah sharing mengenai pemakaian lampu isyarat dan sirene. “Menurut saya, jika pemakaiannya cukup bijaksana, semestinya tidak apa-apa. Bijaksana artinya tidak mengganggu orang lain,” tutur Bro Wossy, ketua Jakarta Motorcycle Community (JMC).

foto:benny

Bro Rio dan Bro Syamsul tergelitik. “Makna pemakaian secara bijak itu relatif. Bisa saja ditafsirkan orang lain sebagai sesuatu yang mengganggu. Karena itu, menurut saya pertimbangkan kembali pemakaiannya,” tukas Syamsul.

UU No 22 tahun 2009 khususnya pasal 59 mengatur tentang pemakaian lampu isyarat dan sirene. Pertama, untuk lampu isyarat warna biru dan sirene digunakan untuk kendaraan bermotor petugas kepolisian negara Republik Indonesia.

Kedua, lampu isyarat warna merah dan sirene digunakan untuk kendaraan bermotor tahanan, pengawalan Tentara Nasional Indonesia, pemadam kebakaran, ambulans, palang merah, rescue, dan jenazah.

Ketiga, lampu isyarat warna kuning tanpa sirene digunakan untuk kendaraan bermotor patroli jalan tol, pengawasan sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan, perawatan dan pembersihan fasilitas umum, menderek kendaraan, dan angkutan barang khusus.

Peserta diskusi sepakat bahwa aturan melarang pemakaian lampu isyarat dan sirene oleh pihak yang di luar ketiga kelompok tersebut.

Seluruh aturan itu bagian dari upaya mengatur lalu lintas jalan agarr lebih aman, nyaman, dan selamat. Maklum, menurut bro Edo Rusyanto, korban akibat kecelakaan sudah amat memprihatinkan. Di Jakarta, pada 2008, rata-rata per hari tiga orang tewas, tujuh orang luka berat, dan 11 orang luka ringan, akibat kecelakaan di jalan. ”Secara nasional, setiap hari 50 orang tewas akibat kecelakaan lalu lintas dan ironisnya sekitar 70% adalah pengendara sepeda motor,” kata Edo.

Karena itu, ujar Bro Benny, para pengguna jalan, khususnya bikers, harus memperhatikan tiga aspek yakni skill, rules, dan attitude. Menurut Benny, amat penting untuk mengikuti peraturan dan berkendara yang saling menghargai. ”Biasakan yang benar, jangan membenarkan yang biasa,” katanya. (edo rusyanto)

Mengapa Lampu Isyarat dan Sirene Dibatasi?

2009-12-05T21:23:00.004+07:00

foto:andry

PERTANYAAN di atas terlontar spontan dari kolega saya. Cukup panjang juga merenung untuk menjawabnya. Maklum, aturan soal yang satu ini cukup njlimet. Masa sih?

Setelah membolak-balik aturan soal lalu lintas di Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) khususnya di pasal 59, barulah ketemu jawaban yang lugas.

Ternyata, menurut aturan itu, untuk kepentingan tertentu, mobil dan sepeda motor dapat dilengkapi dengan lampu isyarat dan/atau sirene.

Tunggu dulu, apa yang dimaksud dengan kepentingan tertentu? Ternyata, dalam penjelasan pasal 134 huruf g disebutkan yakni kepentingan yang memerlukan penanganan segera, antara lain, kendaraan untuk penanganan ancaman bom,
kendaraan pengangkut pasukan, kendaraan untuk penanganan huru-hara, dan kendaraan untuk penanganan bencana alam. Kok nggak ada kendaraan untuk petugas kebersihan yah? He he he…

lalu, lampu isyarat yang mana saja sih? Ini dia, menurut UU tersebut terdiri atas merah, biru, dan kuning. Tak heran jika kita melihat di kendaraan tertentu, lampu tersebut menyala kerlap-kerlip. Apalagi di malam hari.

Khusus warna merah dan biru plus sirene, disebutkan untuk kendaraan yang memiliki hak utama di jalan.

Apa pula hak utama ini? Saya coba cari-cari ternyata ketemu di pasal 134. Mereka yang memiliki hak utama di jalan ternyata ada tujuh jenis yaitu pertama, kendaraan pemadam kebakaran yang sedang melaksanakan tugas. Kedua, ambulans yang mengangkut orang sakit. Ketiga, kendaraan untuk memberikan pertolongan pada kecelakaan lalu lintas. Keempat, kendaraan pimpinan lembaga negara Republik Indonesia.

Kelima, kendaraan pimpinan dan pejabat negara asing serta lembaga internasional yang menjadi tamu negara. Keenam, iring-iringan pengantar jenazah. Ketujuh, konvoi dan/atau kendaraan untuk kepentingan tertentu menurut pertimbangan petugas Kepolisian Negara
Republik Indonesia.

Nah kalau lampu isyarat warna kuning ternyata berfungsi sebagai tanda peringatan kepada pengguna jalan lain. Peringatan apa yah? Hemmm...peringatan bahaya kali yah?

Pengguna Lampu Isyarat dan Sirene
Ini dia mereka yang berhak memakai lampu isyarat dan sirene. Pertama, untuk lampu isyarat warna biru dan sirene digunakan untuk kendaraan bermotor petugas kepolisian negara Republik Indonesia.

Kedua, lampu isyarat warna merah dan sirene digunakan untuk kendaraan bermotor tahanan, pengawalan Tentara Nasional Indonesia, pemadam kebakaran, ambulans, palang merah, rescue, dan jenazah.

Ketiga, lampu isyarat warna kuning tanpa sirene digunakan untuk kendaraan bermotor patroli jalan tol, pengawasan sarana dan prasarana lalu lintas dan
angkutan jalan, perawatan dan pembersihan fasilitas umum, menderek kendaraan, dan angkutan barang khusus.

Selain siapa yang berhak, UU No 22 tahun 2009 juga menjelaskan bahwa ketentuan lebih lanjut mengenai persyaratan, prosedur, dan tata cara pemasangan lampu isyarat dan sirene diatur dengan peraturan pemerintah.

Selain itu, ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara penggunaan lampu isyarat dan sirene diatur dengan peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia.

Sanksi
Lalu bagaimana jika pihak-pihak yang bukan disebutkan di atas memakai lampu isyarat dan sirene?

Intip punya intip, ternyata ada sanksinya di pasal 287 ayat (4), bunyinya begini setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang melanggar ketentuan mengenai penggunaan atau hak utama bagi kendaraan bermotor yang menggunakan alat peringatan dengan bunyi dan sinar sebagaimana dimaksud dalam pasal 59, pasal 106 ayat (4) huruf f, atau pasal 134 dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu.

Loh kok ada pasal 106 ayat (4) huruf f apa pula itu? Begini, dalam pasal disebutkan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di
jalan wajib mematuhi ketentuan peringatan dengan bunyi dan sinar. Hemm....

Semoga bisa bermanfaat untuk kita semua. (edo rusyanto)

Keperkasaan Honda Sulit Digoyah

2009-12-05T12:02:00.002+07:00

foto:edo

PENGUASAAN sepeda motor Honda di pasar domestik masih dominan di posisi puncak, di belakangnya, Yamaha menguntit cukup rapat. Sepanjang Januari-November, Honda yang diageni oleh PT Astra Honda Motor (AHM) melego sebanyak 2,44 juta unit, sedangkan Yamaha yang dibesut PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menjual 2,40 juta unit. Hanya beda 40 ribu unit.

Di posisi ketiga masih tak tergoyahkan yakni Suzuki dengan total penjualan 401.141 unit, sedangkan posisi keempat oleh Kawasaki sebanyak 52.337 unit.

Saling kejar Honda dan Yamaha bak di sirkuit MotoGP. Data Asosiasi Industri Sepeda motor Indonesia (Aisi) menyebutkan, Yamaha sempat nyalip dan naik podium pertama pada April, Juni, dan Juli 2009. Selebihnya, Honda tak tergoyahkan. Prestasi Yamaha itu cukup berkilau, mengingat pada 2008, Yamaha hanya sempat satu kali naik podium yakni pada Desember 2008.

Secara akumulasi, tahun lalu, penjualan Honda masih kokoh yakni sebanyak 2,87 juta unit, sedangkan Yamaha sebanyak 2,46 juta unit. Selisihnya hampir sama dengan tahun ini yakni sekitar 40 ribu unit.

Sementara itu, di posisi ketiga, Suzuki bak tak ada lawan. Pada 2008, Suzuki mengantongi penjualan 793.741 unit. Masih sulit dikejar oleh Kawasaki yang hanya 44.672 unit.

Bagaimana penjualan hingga akhir tahun nanti? Kita lihat saja. (edo rusyanto)

Penjualan Skutik Honda Tembus 100 Ribu Unit

2009-12-04T16:25:00.002+07:00

foto:eko

Penjualan skuter otomatik (skutik) Honda mampu menembus 100 ribu unit pada Oktober 2009, tertinggi sepanjang sejarah. Angka ini melonjak 37% dibanding September 2009 sebesar 73 ribu unit.

"Kapasitas skutik kami sudah ditingkatkan dari 55-60 ribu unit per bulan menjadi 95-100 ribu unit. Kami memaksimalkan kapasitas ini pada bulan lalu," ujar Senior General Manager Marketing PT Astra Honda Motor (AHM) di Jakarta, baru-baru ini.

Sigit menjelaskan, produksi sulit digenjot pada September karena pendeknya hari kerja akibat libur Lebaran. Namun memasuki Oktober, produksi dapat menyentuh titik optimum karena hari kerja kembali panjang.

Kendati sudah mencapai kapasitas tertinggi, Sigit mengaku, AHM masih belum dapat meladeni seluruh permintaan yang masuk untuk Vario Techno, skutik teranyar Honda, terutama yang berwarna ungu. "Warna ungu terinspirasi dari mobil Honda Odyssey. Sejauh ini permintaannya cukup bagus dengan total inden 5.000 unit," jelasnya.

AHM, lanjut Sigit, akan mencoba mempertahankan level produksi sebesar ini. Namun ia mengaku produksi bulan ini akan sulit untuk menyamai torehan Oktober. Sebab, terdapat libur Idul Adha.

Selanjutnya pada Desember, kata dia, terdapat hari libur Tahun Baru Hijriah dan Natal. Ia mengaku sulit untuk menambah produksi dengan mekanisme lembur karena perusahaan perlu membayar uang lembur.

Hingga Oktober 2009, penjualan skutik Honda berdasarkan data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) melejit 62% menjadi 673.641 unit dibanding periode sama tahun lalu sebesar 416.101 unit. Lonjakan penjualan membuat pangsa pasar Honda di segmen skutik naik dari 31,8% menjadi 37,6%.

Yamaha masih menduduki posisi puncak pasar skutik lewat keluarga Mio. Total penjualan Mio sampai Oktober mencapai 972.609 unit dengan pangsa pasar 54,3%. AHM menargetkan total penjualan skutik dapat mencapai 850 ribu unit, naik 60% dibanding 2008 sebesar 530 ribu unit.

Honda adalah pemimpin pasar motor nasional dengan pangsa pasar 46,1% per Oktober 2009. Volume penjualan Honda sampai Oktober mencapai 2,19 juta unit. Yamaha menguntit ketat di belakangan dengan pangsa pasar 45,2% dari hasil penjualan 2,15 juta unit.

Sebelumnya, Honda Motor Co (HMC) selaku pemegang merek (prinsipal) berencana menambah investasi US$ 109 juta di Indonesia guna meningkatkan kapasitas produksi dari 3 juta unit menjadi 3,6 juta unit.
Managing Director Asia and Oceania HMC Fumihiko Ike menyatakan, kapasitas lini produksi model skutik akan ditambah pada tahun depan. Namun Ike enggan menyebutkan berapa investasi untuk memuluskan proyek ini. “Kami mengalami shortage untuk skuter, makanya kami berencana expand produksi skuter karena pasarnya akan berkembang,” ujarnya. (coy)

sumber; investor daily

Hari Ini, Wajib Nyalakan Lampu Siang Hari

2009-12-03T11:35:00.004+07:00

foto:edo

PENGENDARA sepeda motor mulai wajib menyalakan lampu utama di siang hari serta melintas di lajur kiri jalan. Kalau tidak? Siap-siap aja dipentung denda maksimal Rp 100 ribu atau kurungan maksimal 15 hari.

Ya. Polda Metro Jaya mulai Kamis (3/12) menerapkan aturan mewajibkan lampu utama terhadap pengguna sepeda motor. Cantolannya adalah Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) khususnya pasal 107 ayat (1) pengemudi kendaraan bermotor wajib menyalakan lampu utama kendaraan bermotor yang digunakan di jalan pada malam hari dan pada kondisi tertentu. Lalu, ayat (2) pengemudi sepeda motor selain mematuhi ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) wajib menyalakan lampu utama pada siang hari.

Seperti dilansir situs resmi Polda Metro Jaya, sosialisasi kewajiban menyalakan lampu diterapkan di beberapa ruas jalan. Aturan tersebut berlaku penuh di seluruh jalan Jakarta mulai 2010. beberapa ruas yang dijadikan ajang sosialisasi adalah lampu merah Biak, lampu merah Kesehatan, Jakarta Pusat, lampu merah AHM Honda Sunter, Jakarta Utara, lampu merah wali kota lama, lampu merah Tomang, Jakarta Barat, lampu merah Monalisa, lampu merah CSW Jakarta Selatan, lampu merah Halim lama, lampu merah Kebon Nanas, Jakarta Timur, lampu merah Bundaran Hotel Indonesia (HI), dan lampu merah Bundaran Air Mancur.

"Bagi para pengendara sepeda motor harap menyalakan lampu depan karena mulai tahun 2010 apabila tidak menyalakan lampu depan akan di denda Rp 100 ribu atau kurungan selama delapan hari," tulis Ecko Gibrant, sekjen Road Safety Association (RSA) dalam surat elektroniknya, Kamis. Ia mengutip seruan Polantas yang sedang mensosialisasikan aturan menyalakan lampu di Jl MT Haryono, Jakarta, Kamis pagi.

So....buat bikers di Jakarta dan tentunya di seluruh Indonesia, sudah harus siap-siap menyalakan lampu di siang hari saat berkendara di jalan. Tujuannya, agar mudah terlihat oleh kendaraan lain, khususnya roda empat dan lebih. Muaranya adalah agar mengurangi tingkat kecelakaan di jalan. Maklum, di Jakarta, pada 2008, setiap hari tiga orang tewas akibat kecelakaan di jalan.

Bagaimana peran agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor? Beberapa waktu lalu, Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) Gunadi Sindhuwinata pernah menuturkan bahwa para produsen sedang berancang-ancang menyiapkan produk yang lampunya langsung nyala saat sepeda motor dihidupkan. ”Paling cepat dua tahun lagi,” jelas Gunadi, beberapa waktu lalu. Hemmm...berarti baru pada sekitar 2011 dong?

Saat ini, karena produk sepeda motor yang dijual belum langsung nyala lampu utamanya, Kepolisian Bali pun melakukan inisiatif. Seperti dikutip Antara, Selasa (1/12), Kasubdit Dikyasa Dit Lantas Polda Bali AKBP I Ketut Karditha di Denpasar, mengatakan, Polda Bali akan bekerjasama dengan teknisi-teknisi dari semua dealer sepeda motor guna mengubah saklar lampu sepeda motor menjadi otomatis menyala saat mesin dihidupkan. (edo rusyanto)

Delta untuk Road Safety

2009-12-02T23:46:00.002+07:00

WAJAH Raynia Atmadja terperanjat. Ia tak menduga kehadiran dua sosok pria menyodorkan angka-angka fantastis. Malam itu, mungkin menjadi hari yang berbeda bagi wanita berparas ayu yang sehari-hari beraktifitas di lantai 19 kompleks perbelanjaan Ratu Plasa, Jakarta.

Ya. Angka itu adalah 3711. Apa artinya? Begini, sepanjang 2008, korban kecelakaan di Jakarta setiap harinya rata-rata menelan 3 korban jiwa, 7 korban luka berat, dan 11 korban luka ringan.

Belum habis keterkejutan Raynia, dua penggiat Road Safety Association (RSA) Edo Rusyanto dan Benny menambahkan angka keramat lainnya. "Tiap satu jam, dua orang menjadi korban kecelakaan jalan di seluruh dunia," papar Edo, yang Rabu (2/12) malam itu bersama Benny dan Rio Octaviano didaulat bincang-bincang di studio Delta 99,1 FM, Jakarta.

”Wah..tiap hari di Indonesia korban yang tewas akibat kecelakaan di jalan sampai 50 orang,” seloroh Raynia, di sela break siaran.

Selama 60 menit, perbincangan seputar keselamatan berkendara di jalan bergulir dengan sesekali diselingi canda tawa. Perbincangan kian serius ketika menyinggung perilaku pengendara di jalan. ”Perilaku pengendara sudah di luar ambang batas. Karena itu RSA galakkan peraturan. Kalau sudah dipahami yang lain jadi pelengkap keselamatan di jalan,” tutur Rio yang sehari-hari menunggang Thunder 125.

Hal itu juga terlontar dari pendengar Delta FM yang dimintai komentarnya oleh crew radio tersebut. ” Pengendara sepeda motor tidak menghargai pejalan kaki. Mereka suka naik trotoar karena macet,” kata seorang pendengar.

Raynia selaku pembawa acara siaran malam itu sempat menanyakan tentang peran agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor dalam mengkampanyekan keselamatan berkendara. ” Meski ATPM memberi solusi atas belum terwujudnya sistem transportasi yang aman dan terjangkau, lewat produk mereka, namun ATPM kurang peduli untuk mengubah perilaku pengendara motor,” tukas Benny.

Tahun 2008, penjualan para ATPM di pasar domestik ditaksir sekitar 6,2 juta unit. Dengan asumsi harga rata-rata Rp 10 juta per unit, omzet di bisnis ini mencapai sedikitnya sekitar Rp 62 triliun. ”Namun, anggaran untuk kampanye safety riding saya perkirakan tidak lebih 1% dari pendapatan tiap ATPM,” papar Edo.

Di sisi lain, ujar Rio, RSA mendorong agar pemerintah mewujudkan sistem transportasi yang aman, nyaman, dan terjangkau. ”Penjualan otomatif yang tinggi menunjukkan sistem transportasi massal yang buruk,” katanya.

Perbincangan di ketinggian sekitar 50 meter dari bumi malam itu terus menerobos mindset pengguna jalan. Menyemburkan semangat tertib berkendara, termasuk saling berbagi jalan. Hingga ludes jatah waktu 60 menit, terasa baru secuil yang disampaikan kepada para pendengar Delta FM.
”RSA menekankan kepada peningkatan kepatuhan kepada aturan lalu lintas dan pentingnya saling menghargai serta berbagi jalan di antara sesama pengguna jalan,” kata Edo.
Tepat pukul 20.00 WIB, tiga serangkai RSA harus menyudahi siaran malam itu. Di luar sana, di sekitar Jl Sudirman, lalu lintas jalan masih dipadati oleh kendaraan roda empat dan sepeda motor. Malam terus bergulir, semoga kecelakaan di jalan kian menurun. (edo rusyanto)

HSJ Gelar HUT di Bambu Apus

2009-12-01T15:53:00.002+07:00

dok:hsj

Tak banyak komunitas sepeda motor yang mampu menjaga soliditas dan melenggang hingga bertahun-tahun. Honda Supra Jakarta (HSJ) salah satu yang mampu eksis hingga enam tahun.

Kelompok para pengguna sepeda motor Honda Supra itu menggelar syukuran hari jadi keenam pada Minggu (6/12) di Gedung Serbaguna Dinas Kelautan Jakarta Timur Jl. Bambu Apus Raya No. 20, Jakarta Timur.

Acara yang juga dibarengi dengan Musyawarah Kerja Nasional (MUKERNAS) Federasi Supra Indonesia (FSI) itu, bakal digelar mulai pukul 10.30 WIB dan bakal dihadiri perwakilan puluhan komunitas sepeda motor.
Selain itu, event syukuran juga bakal diisi dengan diskusi mengenai keselamatan berkendara yang dibawakan Road Safety Association (RSA).
“HSJ punya target angka kecelakaan di jalan raya harus diturunkan,” ujar Ketua Harian HSJ, Riezha, di Jakarta, Selasa (1/12).
Menurut dia, banyak cara untuk itu, misalnya menyebarkan virus safety riding dan sosialisasi attitude berkendara di jalan agar lebih sopan, santun dan sabar dalam berkendara kepada masyrakat umum.
Riezha menjelaskan, cara yang paling mudah menanamkan safety riding adalah dari diri sendiri. Selain itu, pengurus HSJ kerap mensosialisasikan safety riding ketika kopdar. “Kami juga memberlakukan hukuman bagi anggota yang tidak safety pada saat kopdar,” katanya.
Hukuman itu diharapkan membuat anggota menjadi lebih sadar. Terutama tentang pentingnya berkendara yang aman dan selamat saat di jalan.
HSJ yang berdiri sejak 2001, kini memiliki sekitar 500 anggota. “Namun karena ada pemutihan awal 2007, saat ini anggota HSJ yang teregister ada 155 orang,” papar Riezha. (edo rusyanto)

Waspada Berkendara di Gelap Malam

2009-11-30T20:35:00.001+07:00

foto:istimewa

SATU lagi kisah memilukan. Saat asyik memejamkan mata, enam warga Nganjuk, Jawa Timur, justeru tergilas sepeda motor.

Kisah bermula ketika keenam orang tersebut usai memancing di Waduk Kalibening, Kecamatan Saradan, Kabupaten Madiun. "Kami memancing semalaman karena capek, kami istirahat," kata Suminto yang tinggal di Desa Manggerejo, Kecamatan Wilangan, Kabupaten Nganjuk, Senin (30/11), seperti dilansir Antara.

Suminto menuturkan, kejadiannya demikian cepat. Saat mereka asyik terlelap, sepeda motor yang ditunggangi Maji, warga Desa Balongan, Kecamatan Berbek, Nganjuk, Jawa Timur, melindas mereka. Buntutnya, Suminto dan rekannya Supriono, menderita luka serius di bagian kepala dan tangan. Meski keempat rekan lainnya luka ringan, kesemuanya harus dirawat di Rumah Sakit Umum Bhayangkara, Nganjuk.

Kenapa Maji melindas warga yang sedang tidur? "Saat itu, cuaca masih gelap, sehingga saya tidak tahu persis jika ada orang yang tidur di tepi jalan," kata Maji.

Meski demikian, Maji belum ditahan oleh kepolisian. "Kami masih melakukan penyelidikan kasus tersebut," jelas Kepala Satuan Reserse dan Kriminal Kepolisian Resor Nganjuk AKP M Puji.

Mata Lelah
Bersepeda motor di gelap malam membutuhkan konsentrasi yang amat tinggi. Sekalipun cahaya lampu utama sepeda motor sudah cukup terang, indera mata kita harus bekerja ekstra keras. Maklum, ketika bersepeda motor, kita senantiasa dituntut melakukan analisis medan secara akurat.

Praktis, dalam kasus Maji yang melindas enam warga, rasa lelah mata sang bikers mempengaruhi keputusan untuk memacu pedal gas atau sebaliknya melakukan pengereman.

Walau demikian, rasanya baik Maji maupun Suminto cs, kedua pihak sama-sama berkontribusi atas insiden kecelakaan di jalan itu. Masak sih tidur di pinggir jalan raya, sedangkan yang satunya lagi masa nggak melihat ada tubuh manusia yang berjejer. Atau, jangan-jangan lampu sepeda motor Maji tidak berfungsi? (edo rusyanto)

Lorenzo Bakal Dongkrak Penjualan Yamaha?

2009-11-30T10:27:00.003+07:00

foto:edo

Konsumen di negara kita terkenal cukup loyal pada suatu merek. Kegandrungan pada
sebuah merek terbentuk karena persepsi. Karena itu, para produsen berlomba-lomba meningkatkan citra.

Bagi para produsen sepeda motor, pencitraan juga amat vital. Mulai dari dipersepsikan sebagai pembuat produk yang irit bahan bakar, memiliki teknologi yang terdepan, model yang tak lekang oleh zaman, hingga pembuat produk yang memiliki kecepatan paling terdepan. Buntut dari itu semua adalah agar memicu calon konsumen memilih produk
mereka, atau konsumen yang sudah ada kian loyal.

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Yamaha, tahu persis hal ini. Kiprah mereka selama 34 tahun di Indonesia sudah menunjukkan hal itu. Jurus membangun persepsi adalah dengan membuat iklan yang mudah dicerna calon konsumen. Tagline mereka ‘Yamaha Semakin di Depan’ terus membordir pemirsa televisi.

Dua tahun belakangan ini, Yamaha kian terdongkrak karena yang mereka kontrak yakni Valentino Rossi (30), menjuarai MotoGP 2009. Di Indonesia, Rossi juga dipasang sebagai model iklan Yamaha Jupiter MX. Wajahnya disandingkan dengan Komeng, sang comedian.

Kini Rossi tak sendiri. Teman satu kubu, Lorenzo (22) bakal menghiasi iklan di Yamaha. Maklum, Lorenzo kian moncer di ajang MotoGP. “Saya akan tetap fight di MotoGP 2010. Dalam perlombaan, menang kalah adalah hal biasa,” tegasnya.

foto:edo

Banyak yang memperkerikan, ketika pemuda yang pernah merajai seri 250 cc dan 500 cc itu, dikontrak sebagai brand ambassador Yamaha Jupiter Z, YMKI bakal siap-siap meraup peningkatan penjualan. Yamaha Jupiter Z bakal diluncurkan YMKI dan Lorenzo, Senin (30/11), di Jakarta.

“Mungkin lebih positif lagi, optimistis target tercapai,” ujar Dyonisius Beti, wakil direktur utama PT YMKI, Minggu (29/11) sore, di Sentul, Bogor.

Sepanjang 2008, YMKI mampu melego 2,4 juta sepeda motor di Indonesia. Tahun ini, ditargetkan mencapai 2,7 juta unit. Sangat masuk akal mengingat hingga Oktober 2009, YMKI sudah mengantongi penjualan 2,1 juta unit. Posisi Yamaha masih nomor dua, sedangkan Honda diperingkat pertama. (edo rusyanto)

Lorenzo: Kecelakaan Tanggungjawab Bersama

2009-11-29T18:05:00.002+07:00

foto:dok edo

TERJATUH atau kecelakaan saat balapan di sirkuit hal biasa bagi para pembalap. Terlebih bagi para pembalap profesional di ajang internasional seperti MotoGP.

Salah satu pembalap yang mengalami kecelakaan adalah Jorge Lorenzo (22). Anak muda asal Spanyol itu, terakhir apes benturan dengan Hayden di sirkuit Australia, 18 Oktober 2009.

Bahkan, saat bertemu dengan para blogger di Sentul, Bogor, Minggu (29/11) sore. Kelima blogger itu adalah Rudy Triatmono, Stephen Langitan, Adhi Nugroho, Taufik Hidayat, dan Edo Rusyanto. Saat itu, luka bekas kecelakaan itu masih membuat si The Rookie Year 2008 itu masih belum lincah benar. Panitia dari PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) bahkan mengingatkan 5 blogger agar saat foto bersama tidak merangkul Lorenzo.

"Balapan adalah pertarungan meraih juara, jatuh adalah bagian dari risiko," tukas Lorenzo, saat bertanya jawab dengan para blogger, di Sentul.

Ketika disinggung tentang kecelakaan yang menimpa warga dunia, termasuk Indonesia, sang "Rocky of The Year 2008" itu mengaku, prihatin. “I am so sorry,” tukasnya.

Maklum, korban kecelakaan di dunia hampir menelan 1,3 juta jiwa pada 2008. artinya, setiap jam ada dua orang korban kecelakaan. Di Indonesia? Hampir sekitar 50 korban meninggal setiap hari.

“Soal kecelakaan menjadi tanggung jawab moral para pengendara. Artinya, berkendara di jalan tidak mencelakakan orang lain,” seru Lorenzo yang sempat mengalami kecelakaan saat latihan di seri GP Shanghai China Mei 2008. Ia terlempar dari motor dan mengakibatkan cedera di ankle kaki kiri. Namun, ia tetap melanjutkan pertandingan di seri Cina itu.

Salah satu hal untuk mengurangi kecelakaan, kata dia, harus ada standar yang bagus untuk memperoleh surat izin mengemudi (SIM). “Kecelakaan merupakan tanggungjawab bersama,” kata Lorenzo.

Ya. Kecelakaan bisa dikurangi risikonya dengan lebih saling menghargai serta santun dalam berkendara di jalan. (edo rusyanto)

Yamaha Byson Nongol Lagi....

2009-11-29T09:43:00.001+07:00

foto:kaskus

PERSIAPAN PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menggelontorkan motor sport Byson kian membuncah. Sabtu (28/11) malam, penampakan Byson kian kentara. "Byson muncul di tengah acara pertemuan para main dealer Yamaha," ujar seorang penggemar motor Yamaha, Minggu (29/11), di sela Asean Race Cup, di Sentul, Bogor. Seorang sumber yang dekat dengan kalangan pemanufaktur otomotif menyebutkan, sekitar Februari 2010, Byson bakal merambah pasar motor sport. "Harganya kemungkinan sekitar Rp 19 jutaan," katanya.
Maklum, spesifikasi Byson, di bawah Yamaha Vixion yang kini merajai pasar motor sport di Tanah Air dengan penjualan rata-rata sekitar 15 ribu unit per bulan. Bahkan, pada Oktober 2009, sempat menembus sekitar 19 ribu unit.
Byson memakai karburator, sedangkan Vixion yang 150 cc memakai sistem injeksi. Byson kabarnya memakai mesin 153 cc.
Sementara itu, kehadiran pembalap asal Spanyol, Jorge Lorenzo membuat suasana di sirkuit Sentul menjadi lebih hangat. Cerahnya cuaca di kawasan Sentul, Minggu siang tak menggoyahkan para pengunjung yang ingin melihat dari dekat pembalap nomor dua dunia tersebut.
"Saya datang pingin melihat Lorenzo," kata Budi, seorang penonton yang datang dari Jakarta.
Yamaha cukup cerdik menempatkan dua ikon pembalap MotoGP dalam penetrasi pasar di Indonesia. Sebelumnya, Valentino Rossi, sang kampiun MotoGP 2009, dipasang sebagai brand ambbasador Jupiter MX, kini Lorenzo bakal menjadi brand ambbasador Jupiter Z 115 cc yang bakal diluncurkan Senin (30/11), di Jakarta. (edo)

Jakarta Punye Kite

2009-11-29T06:52:00.001+07:00

foto:edo

JAKARTA punya siapa? Ada yang nyeletuk...”Ya, punya semua penduduk Indonesia.”

Gak salah, kalau kemudian stasiun televisi ANTV mengulik rubrik Jakarta Punye Kite, setiap Senin-Jumat, pukul 21.30-22.30 WIB. Lalu, apa kaitannya dengan keselamatan berkendara di jalan?

Ceritanya begini. Pada edisi, Jumat (27/11), topik yang dibahas adalah seputar transportasi. Duduk sebagai pembicara Wakil Ketua DPRD DKI Jakarta Lulung AL, Wakil Kepala Dishub DKI Jakarta Riza Hasyim, dan Ketua Komisi B DPRD DKI Jakarta Selamat Nurdin. Talkshow yang dipandu Ronal dan Anya Dwinov itu juga menampilkan sosok Ahmad Dhani, sang penyanyi kondang. Tak lupa disisipi Lena, sang presenter ayu sebagai wakil warga Jakarta. Walah...serius amat yah obrolan jelang tengah malam.

“Untuk mengurai kemacetan di Jakarta akan diterapkan sistem ganjil genap,” seloroh Riza Hasyim. Maksudnya, ada hari-hari tertentu kendaraan yang boleh beroperasi di Jakarta adalah yang memiliki pelat nomor ganjil atau sebaliknya.

Namun, ia juga buru-buru menyebutkan bahwa faktor mentalitas juga berpengaruh terhadap penciptaan keruwetan di jalan. “Karena itu, kami lakukan penyuluhan ke sopir angkutan umum termasuk bekerja sama dengan kepolisian untuk lakukan penindakan,” katanya. Hemmm....

Sang presenter, Anya Dwinov, tak henti menyinggung soal pentingnya implementasi dari aturan yang ada. “Kalau peraturannya sudah bagus, implementasinya juga harus bagus,” papar sang dara ayu itu.

Sontak, Lulung menyatakan, yang dibutuhkan oleh Jakarta saat ini adalah transportasi publik yang aman dan nyaman. “Tapi harus ada aturan yg memaksa untuk pemanfaatan transportasi publik itu,” tutur dia.

Peliknya transportasi Jakarta juga dibayangi oleh tingginya angka kecelakaan di jalan. Tahun 2008, kasus kecelakaan yang tercatat oleh Polda Metro Jaya sebanyak 16 kasus per hari dengan korban jiwa mencapai rata-rata 3 orang per hari.

Riza mengaku, untuk mewujudkan sistem transportasi yang nyaman harus ada sinergi semua pihak terkait. “Pemerintah pusat juga mesti ikut. Dan, tahun 2010, insyaallah MRT akan dibangun,” tambahnya.

Bagi, Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Jakarta, Tri Tjahjono, “Pemerintah harus berani memberi subsidi untuk transportasi yang saat ini tidak memadai. Selain itu,
fasilitas pejalan kaki dan pesepeda juga harus disediakan,” urai Tri yang disisipkan dalam liputan di tengah talkshow tersebut.

Sayangnya, talkshow yang mengulas fasilitas publik itu ‘gagal’ memberi ruang interaksi dengan pemirsa. No telepon yang disedikan sulit dihubungi. Semoga ke depan lebih baik. (edo rusyanto)

Tak Sabar Bersua Lorenzo

2009-11-28T22:58:00.002+07:00

foto:istimewa

WAJAH-wajah ceria terpancar dari 12 orang di sudut Gumati Cafe, Bogor, Sabtu (28/11) sekira pukul 14.00 WIB. Mereka adalah orang-orang terpilih untuk bertemu pembalap MotoGP, Jorge Lorenzo.

Siapa yang memilih? Ini dia, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). "Tadinya kita berniat mengundang 25 orang," kata Radityo, staf YMKI.

Lalu, siapa saja yang dipilih? Dari 12 orang itu, empat di antaranya adalah blogger otomotif dengan jam terbang tinggi seperti Triatmono, Stephen, Taufik, dan Adhi si Alone Rider. Loh, satu lagi siapa? Saya sendiri. Blogger pemula. He..he...he...

Empat lainnya adalah para pemenang kuis testimoni seputar Lorenzo dari berbagai kota yakni Jakarta, Surabaya, Medan, Palembang, dan Denpasar. Sedangkan, tiga peserta berasal dari Yamaha Riders Club (YRC).

Usai makan siang, tim 12 kembali ke Hotel Mirah di Jl Pangrango, Bogor. "Jam 17.00 WIB kita kumpul lagi di lobby untuk makan malam di Hard Rock, Jakarta," ujar Reza, liasion officer Yamaha.

Semua bergegas istirahat. Saya sekamar dengan Triatmono. Blogger yang cukup kondang ini khusus datang ke Bogor dengan menunggang Aprilia RS 250 cc.

Kami sempat menengok blog masing-masing melalui notebook Acer yang selalu setia menemani kemana-mana.

Tepat pukul 17.00 WIB, Tim 12 meluncur ke Hard Rock Cafe, Jakarta. Keceriaan masih menghiasi wajah-wajah penggemar Lorenzo itu. Ada rasa tak sabar untuk segera masuk ke hari Minggu (29/11).

"Pingin cepat-cepat ketemu Lorenzo. Saya pingin kaos saya ditandatngani Lorenzo," papar Rizal, yang asal Surabaya, di EX Plaza, Jakarta.

Sedangkan Anshori, salah satu peserta asal Palembang mengaku, "Seperti mimpi bisa ketemu Lorenzo. Deg-degan, sudah gak sabar. Biasanya hanya lihat di tv."

Ya. Lorenzo bak magnet bagi penyuka balap MotoGP. Waktu bak merangkak lambat untuk menuju Minggu. (edo rusyanto)

Setop!!! Menelepon Saat Berkendara

2009-11-27T10:54:00.003+07:00

foto:istimewa

Endang Muryanti, sopir bus Transjakarta yang menabrak penyeberang jalan diduga tak waspada karena mengemudi sambil menelepon. Ia menabrak Tuliana, 31 tahun, penyeberang jalan di jalur khusus kawasan Jalan Otto Iskandardinata, Jakarta Timur. Kamis (14/8) pagi.

Penggalan berita itu termuat di situs TEMPO Interaktif, edisi Kamis, 14 Agustus 2008 jam 15:42 WIB.

Kasus itu bukan satu-satunya. Tengok saja peristiwa Rabu, 26 Agustus 2009, seperti dilansir situs yang sama pukul 17:06 WIB. Keasyikan bicara di telpon seluler membuat Sumarna tak bisa membawa truk yang dibawanya dan oleng hingga menerjang pohon dan bangunan kios di dekat tikungan Jalan Raya Cipatat, Desa Citatah, Kabupaten Bandung Barat, Rabu (26/8). Akibatnya, kernet truk bernama Wawan, 22 tahun, warga Bojong Honje Desa Citatah tewas seketika karena kepalanya terluka berat.
Sumarna sendiri terluka berat. Juga kernet lainnya, Wawan Anda, 20 tahun, meski luka ringan. "Peristiwanya subuh tadi" kata Kepala Kepolisian Resor Kota Cimahi Ajun Komisaris Besar Purwolelono saat dihubungi Tempo, Rabu (26/8) sore.

Aktifitas berponsel terhadap pengemudi mobil berbuntut fatal. Apalagi bagi pengendara sepeda motor, seperti yang dialami Akhmad Widianto (27) warga Desa Anggaswangi Kecamatan Sukodono Kabupaten Sidoarjo, Jawa Timur. www.surabayapagi.com menyebutkan, peristiwa pada 25 Juni 2009 itu, mengakibatkan korban luka parah di kepala. Salah satu saksi mata Basori (41) Warga Kelurahan Wates Kecamatan Magersari Kota Mojokerto kepada Mojokerto Pagi mengatakan, ’’Korban pada saat itu mengendarai sepeda motor seorang diri, korban sedang asik menerima telepon, korban tidak konsentrasi pada saat mengendarai motor,” terangnya.

Ganggu Konsentrasi

Berkendara di jalan butuh konsentrasi penuh. Lengah sedikit, bisa fatal akibatnya. Bukan hanya kerugian material, korban jiwa pun bisa melanda. Siapa yang mau menjadi korban kecelakaan lalu lintas jalan?

Salah satu faktor yang bisa mengganggu konsentrasi saat berkendara mobil maupun sepeda motor, adalah aktifitas menelepon dan membaca atau mengirim pesan singkat (short message service alias SMS).

Konsentrasi pandangan mata praktis terbagi. Demikian juga konsentrasi otak sang pengendara. Penelitian Carnegie Mellon University, Pittsburgh, Pennsylvania, Amerika Serikat menyebutkan, menelpon dapat menurunkan aktifitas otak saat mengemudi sebesar 37%. ”Mengemudi di bawah pengaruh alkohol dan berbicara dengan telepon genggam sama-sama memicu kecelakaan,” tulis FreshNews yang melansir penelitian tersebut, pertengahan 2008.

Bahkan, penggunaan hands-free atau loud speaker tidak cukup untuk mengurangi bahaya.
Isyarat itu tak berlebihan mengingat hasil survey Nationwide Insurance, AS terhadap 1.500 responden mengungkapkan, sebanyak 80% orang Amerika menggunakan ponsel saat mengemudikan kendaraan.

Tak heran, jika pada 2008, menurut Sekretaris Transportasi Gedung Putih Ray LaHood, korban kecelakaan lalu lintas jalan yang tewas akibat aktifitas ber-SMS mencapai enam ribu jiwa. Korbannya adalah pengemudi dan pejalan kaki. Karena itu, pada Oktober 2009, Presiden AS Barrack Obama mengeluarkan larangan berponsel saat berkendara. Larangan dalam executive order itu ditujukan bagi semua pegawai pemerintah yang menggunakan mobil dinas, maupun yang akan melakukan tugas dinas dengan menggunakan mobil pribadi.
Namun, ujar Ray LaHood, nantinya aturan ini akan diperluas ke supir-supir truk, pengemudi bus angkutan umum maupun bus sekolah, dengan memberikan sanksi berupa pencabutan izin mengemudi yang mereka miliki.

Korban akibat kecelakaan di dunia sudah memprihatinkan. Tahun ini ditaksir sekitar 1,3 juta jiwa bakal menjadi korban, tahun lalu ditaksir sekitar 1,2 juta jiwa. Biaya yang dikeluarkan akibat kecelakaan mencapai sekitar Rp 650 triliun per tahun.

Tak heran, jika lebih dari 50 negara melarang penggunaan ponsel saat berkendara. Termasuk Indonesia. Negara lain yang menerapkan aturan serupa di antaranya adalah Cina, Mesir, Finlandia, Prancis, Jerman, Yunani, Hunggaria, India, Irlandia, Israel, Italia, Jepang, Yordania, Kenya, Meksiko, Belanda, Norwegia, Pakistan, Polandia, Portugis, Rumania, Rusia, Afrika Selatan, Korea Selatan, Spanyol, Swiss, Inggris, dan Zimbabwe.

Sanksi di Indonesia

Sanksi bagi pelanggar aturan berponsel saat berkendara di tiap negara berbeda-beda, ada yang mencabut surat izin mengemudi (SIM), sanksi penjara, dan sanksi denda dengan jumlah bervariasi.

Di negara kita, setelah Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) meneken Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) pada 22 Juni 2009, memberi sanksi denda Rp 750 ribu atau kurungan badan tiga bulan (pasal 283).

Ganjaran itu diberikan bagi pengendara yang melanggar pasal 106 ayat (1) yang berbunyi setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan wajib mengemudikan kendaraannya dengan wajar dan penuh konsentrasi.

Dimana kalimat yang secara tegas menyebutkan larangan berponsel? Silakan tengok keterangan tentang pasal 106 ayat (1) bahwa yang dimaksud dengan ”penuh konsentrasi” adalah setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dengan penuh perhatian dan tidak terganggu perhatiannya karena sakit, lelah, mengantuk, menggunakan telepon atau menonton televisi atau video yang terpasang di Kendaraan, atau meminum minuman yang mengandung alkohol atau obat-obatan sehingga memengaruhi kemampuan dalam mengemudikan kendaraan.

Rasanya, kita semua sepakat. Mencegah lebih baik daripada mengobati. Apalagi, di negara kita, sepanjang 2008 rata-rata korban tewas akibat kecelakaan jalan mencapai sekitar 50 jiwa setiap harinya. (edo rusyanto)

Pentingnya Komunitas Bagi Produsen

2009-11-26T11:25:00.002+07:00

KOMUNITAS menjadi mitra bagi produsen. Bagi anggota komunitas, tempat kumpul menjadi ajang saling berbagi dan menyalurkan hobi.

Deklarasi Jakarta-Moskow

2009-11-25T10:39:00.001+07:00

foto:supri

KECELAKAAN lalu lintas jalan kian menjadi problem global. Tahun ini, ditaksir 1,3 juta jiwa menjadi korban kecelakaan dan bakal menjadi sekitar 1,9 juta jiwa pada 2020. Dari segi materi, dana yang dikeluarkan terkait korban kecelakaan diperkirakan sekitar Rp 650 triliun per tahun. Artinya, setiap jam ada dua orang yang menjadi korban kecelakaan di jalan.

Hal yang membuat miris juga adalah kecelakaan lalu lintas jalan menjadi penyebab utama kematian bagi anak-anak dan orang muda berusia 5-29 tahun.

Menurut Lord Robertson of Port Ellen, chairman Commission for Global Road Safety, korban kecelakaan bisa dikurangi hampir 50% pada 2020 dengan catatan seluruh dunia secara agresif melakukan program pencegahan. Pernyataan tersebut mencuat saat Konferensi Menteri Global Road Safety Pertama: Time for Action, yang digelar di
Moskow, Rusia, pada 19-20 November 2009. konferensi ditutup dengan Deklarasi Moskow yang merangkum 11 point. Dua di antaranya adalah pertama, mempromosikan harmonisasi peraturan keselamatan jalan dan keselamatan kendaraan dan praktik-praktik yang baik melalui penerapan resolusi PBB yang relevan dengan instrumen dan serangkaian manual yang dikeluarkan oleh United Nations Road Safety Collaboration. Kedua, memperkuat atau mempertahankan kesadaran penegakan hukum dan peraturan yang ada dengan melakukan perbaikan undang-undang yang dibutuhkan pengemudi kendaraan dan sistem registrasi yang menggunakan standar internasional yang sesuai.

Bagaimana di Indonesia? Catatan menunjukkan bahwa kasus kecelakaan lalu lintas jalan dalam empat tahun terakhir rata-rata naik 81,5%. Pertumbuhan tertinggi pada 2006 yakni mencapai 321,9% dan pada 2007 sempat turun 44,25%. Sementara itu, korban tewas akibat kecelakaan di jalan empat tahun terakhir rata-rata naik 13,25% per tahun. Kenaikan korban tewas mencakup 3,6% (2005), 35,7% (2006), 4,9% (2007), dan 8,8% (2008).

Kita tahu, bahwa sejak 2007 pemerintah mulai serius memperhatikan masalah kecelakaan di jalan melalui program yang disebut Pekan Nasional Keselamatan Jalan (PNKJ). Tahun ini, tema yang diusung adalah Dengan Sedikit Empati Bisa Menyelamatkan Orang Lain. Akankah korban kecelakaan akan berkurang lewat program-program tersebut? Tentu masih membutuhkan kerja keras lainnya.

Ketika di Moskow 70-an orang dari berbagai negara kumpul dalam Konferensi Kecelakaan Jalan, di Jakarta, Indonesia, ratusan anggota lintas komunitas, menyerukan pentingnya keselamatan jalan dalam Deklarasi Keselamatan Jalan, Minggu (22/11).

Tiga point penting disuarakan dengan lantang yakni pertama, mengajak para pengguna jalan di seluruh Indonesia untuk lebih bertanggung jawab dengan saling menghargai serta bersahabat dan santun di jalan. Kedua, mendorong peningkatan ketaatan pada aturan lalu lintas serta mendesak polisi lebih tegas dan konsisten menegakkan peraturan lalu lintas. Ketiga, mendesak pemerintah menyediakan moda transportasi publik yang aman, nyaman, dan terjangkau masyarakat luas.

Deklarasi Moskow
Konferensi di Moskow memutuskan untuk mengundang Majelis Umum PBB menyatakan dekade 2011-2020 sebagai "Dekade Aksi Road Safety" dengan tujuan untuk menstabilkan dan kemudian mengurangi perkiraan tingkat kematian global di jalan pada 2020.

Beberapa rencana program aksi termuat dalam Deklarasi Moskow yang memuat 11 butir. Point Deklarasi itu mencakup;

1. Mendorong pelaksanaan rekomendasi laporan Dunia pada pencegahan kecelakaan lalu lintas jalan,

2. Memperkuat kepemimpinan pemerintah dan bimbingan dalam keselamatan di jalan, termasuk dengan menunjuk atau memimpin lembaga penguatan dan koordinasi mekanisme yang terkait di tingkat nasional atau sub-nasional;

3. Menentukan target ambisius pengurangan kecelakaan lalu lintas yang berkaitan erat dengan investasi yang direncanakan dan inisiatif kebijakan dan memobilisasi sumber daya yang diperlukan untuk memungkinkan implementasi yang efektif dan berkelanjutan untuk mencapai target dalam rangka pendekatan sistem keamanan;

4. Melakukan upaya khusus untuk mengembangkan dan melaksanakan kebijakan dan prasarana solusi untuk melindungi semua pengguna jalan khususnya mereka yang paling rentan seperti pejalan kaki, pengendara sepeda, pengendara sepeda motor dan pengguna angkutan umum yang tidak aman, serta anak-anak, orang tua, dan orang cacat;

5. Mulai menerapkan transportasi yang lebih aman dan berkelanjutan, termasuk melalui perencanaan penggunaan lahan dengan mendorong inisiatif dan alternatif bentuk-bentuk transportasi

6. Mempromosikan harmonisasi peraturan keselamatan jalan dan keselamatan kendaraan dan praktik-praktik yang baik melalui penerapan resolusi PBB yang relevan dengan instrumen dan serangkaian manual yang dikeluarkan oleh United Nations Road Safety Collaboration.

7. Memperkuat atau mempertahankan kesadaran penegakan hukum dan peraturan yang ada dengan melakukan perbaikan undang-undang yang dibutuhkan pengemudi kendaraan dan sistem registrasi yang menggunakan standar internasional yang sesuai;

8. Mendorong organisasi untuk berkontribusi secara aktif bekerja dalam meningkatkan keselamatan di jalan raya terkait dengan mengadopsi penggunaan praktik terbaik dalam pengelolaan armada;

9. Mendorong tindakan kolaboratif dengan meningkatkan kerjasama antara entitas administrasi publik yang relevan, organisasi dalam sistem PBB, swasta dan sektor publik, dan dengan masyarakat sipil;

10. Memperbaiki pengumpulan data nasional dan perbandingan pada tingkat internasional, termasuk dengan mengadopsi definisi standar dari data kematian akibat kecelakaan dimana setiap orang yang mengalami kecelakaan langsung terbunuh atau tewas dalam waktu 30 hari sebagai akibat dari kecelakaan lalu lintas jalan dan definisi standar cedera dan memfasilitasi kerjasama internasional untuk mengembangkan data yang andal dan diselaraskan dengan sistem;

11. Memperkuat penyediaan pra-rumah sakit dan rumah sakit perawatan trauma, pelayanan rehabilitasi dan reintegrasi sosial melalui pelaksanaan undang-undang yang sesuai, pengembangan kapasitas manusia dan peningkatan akses pelayanan kesehatan sehingga dapat menjamin pengiriman tepat waktu dan efektif untuk mereka yang membutuhkan. (edo rusyanto)

Omzet Bisnis Sepeda Motor Rp 65 Triliun

2009-11-23T23:05:00.003+07:00

foto:edo

OMZET bisnis sepeda motor pada 2010 diperkirakan meningkat 10% menjadi Rp 65,27 triliun. Angka sebesar itu diperoleh dari penjualan domestik sebesar 6,3 juta unit dan ekspor sebesar 64 ribu unit.

Ketua Umum Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) Gunadi Sindhuwinata menerangkan, jika harga sepeda motor dipukul rata Rp 10 juta, omzet sepeda motor tahun depan mencapai Rp 63 triliun. Namun saat ini, kata dia, ada beberapa sepeda motor yang harganya di atas Rp 15 juta, namun porsinya tidak terlalu besar.

“Kalau melihat tren pada kuartal IV, pasar tahun depan dapat menembus 6 juta unit atau naik minimal 10% dibanding 2008 sebesar 5,6-5,8 juta unit,” paparnya di Jakarta, Senin (23/11).

Menurut Gunadi, pasar otomotif (motor dan mobil) biasanya meningkat dua kali lipat dibanding pertumbuhan ekonomi. Jika pemerintah menetapkan pertumbuhan ekonomi 2010 sebesar 6%, pasar berpeluang tumbuh dua kali lipat sebesar 12%. Selain karena faktor pertumbuhan ekonomi, Gunadi menerangkan, permintaan dari kalangan distributor motor juga terus membaik dalam dua bulan terakhir.

Indikasi peningkatan permintaan terlihat dari realisasi penjualan Oktober 2009 yang mampu mencapai 613.979 unit, meningkat 19% dibanding bulan sama 2008 sebesar 515.123 unit. Ini merupakan pertumbuhan positif pertama sepanjang tahun ini setelah sebelumnya pasar anjlok dalam sembilan bulan berturut-turut.

Berdasarkan data AISI, pasar motor domestik per Oktober 2009 turun 11,4% menjadi 4,75 juta unit dibanding periode sama 2008 sebesar 5,31 juta unit. Penurunan pasar dipicu krisis finansial global yang mengeringkan likuiditas di perusahaan pembiayaan (leasing) pada awal tahun ini. Seretnya dana di perusahaan leasing memukul pasar motor karena 80% pembelian menggunakan skema kredit.

Ekspansi Pasar Ekspor
Sementara itu, tren pemulihan ekonomi dunia mendorong beberapa produsen motor nasional menggenjot ekspor ke beberapa negara Asean mulai tahun ini. PT Minerva Motor Indonesia (MMI) berencana mengekspor Minerva Megelli ke Thailand mulai tahun depan.

“Jumlahnya tidak terlalu banyak. Paling hanya sekitar 200 unit per bulan,” ujar Direktur Utama MMI Kristianto Goenadi.

Dia menerangkan, MMI akan berupaya meningkatkan muatan lokal dari saat ini 20% menjadi di kisaran 30-40%. Hal ini dilakukan untuk memperoleh fasilitas pembebasan bea masuk (BM) antar sesama negara Asean dalam kerangkan Asean Free Trade Area (AFTA). Dalam aturan ini, suatu motor disebut buatan Asean jika memiliki muatan lokal 40%.

Sebelumnya, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mulai mengekspor KLX dalam bentuk terurai ke Malaysia dan Filipina pada Oktober lalu dengan volume 500 unit. Hingga akhir tahun ekspor KLX ditargetkan mencapai 1.500 unit.

Di sisi lain, PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) akan mengekspor motor ke Thailand dan Vietnam mulai 2010 setelah sebelumnya mengekspor motor ke Filipina. Volume ekspor SIM ke Filipina sekitar 10 ribu unit per bulan.

Gunadi Sindhuwinata menyatakan, ekspor motor tahun depan kemungkinan dapat kembali ke level 2008 sebesar 64 ribu unit seiring pemulihan ekonomi global. Tahun ini, ujar dia, ekspor motor kemungkinan turun 6% menjadi 60 ribu unit.

Menurut Gunadi, ekspor motor nasional kini mengarah ke beberapa negara-negara berkembang khususnya Asean. Namun, ujar dia, negara tujuan ekspor biasanya sudah memiliki basis produksi yang kuat untuk model-model tertentu.

“Yang dapat kita optimalkan saat ini adalah ekspor bagian-bagian motor seperti ban atau aki,” paparnya. (coy)

sumber; investor daily

Ratusan Komunitas Ikrarkan Deklarasi Keselamatan Jalan

2009-11-22T22:09:00.003+07:00

foto:bani

Ratusan komunitas yang tergabung dalam Indonesia Consummunity Expo (ICE) 2009 menyerukan gerakan moral pentingnya keselamatan lalu lintas jalan, Minggu (22/11), di Senayan, Jakarta.

Event yang diselenggarakan Prasetiya Mulya Business School (PMBS) tersebut, menurut Eka Ardianto, salah seorang dosen PMBS yang juga bertanggung jawab terhadap pelaksanaan event, ICE 2009 untuk ajang interaksi para peserta yang mencakup lintas komunitas. ”Kami harapkan dari event ini mencuat suatu aksi yang bermanfaat bagi sesama, semacam hasil konferensi kecil-kecilan,” papar dia.

Seruan yang dibungkus dalam Deklarasi Keselamatan Jalan itu dibacakan Edo Rusyanto, Ketua Independent Bikers Club (IBC) dan merangkum tiga aspek penting.

Pertama, mengajak para pengguna jalan di seluruh Indonesia untuk lebih bertanggung jawab dengan saling menghargai serta bersahabat dan santun di jalan.

Kedua, mendorong peningkatan ketaatan pada aturan lalu lintas serta mendesak polisi lebih tegas dan konsisten menegakkan peraturan lalu lintas.

Ketiga, mendesak pemerintah menyediakan moda transportasi publik yang aman, nyaman, dan terjangkau masyarakat luas.

foto:bani

Beberapa komunitas yang ikut menandatangani naskah Deklarasi adalah Independent Bikers Club (IBC), Pulsarian, Honda Tiger Mailing List (HTML), Yamaha Jupiter Owner Club (YJOC), Blackaholic Laboratoria, Karisma Honda Cyber Community (KHCC), Honda Supra Jakarta (HSJ), Mailinglist Yamaha Scorpio (Milys), TRC 125, Panther Mania, Indonesia Starlet Club, Bismania Community, Komunitas Onthel Batavia, Komunitas Transmania, Greenpeace Southeast Asia-Indonesia, dan Nebeng.com. Selain itu, Jiwa Nusantara Koesplus Community, Indonesian MU, Teruci, Suara Trans Jakarta, Wikimu.com, Masa Depan Basketball, dan Zafira Indonesia Community.

”Kita ingin mengedukasi pengguna jalan supaya disiplin dan bertanggung jawab,” papar Daniel, salah seorang koordinator event ICE 2009, Minggu, di sela kegiatan ICE 2009.

Menurut Edo Rusyanto yang juga penggiat keselamatan jalan (safety riding) Road Safety Association (RSA), dasar pemikiran Deklarasi adalah karena rasa keprihatinan akibat terhadap berjatuhannya korban akibat kecelakaan di jalan. Ia menuturkan, korban tewas akibat kecelakaan di jalan empat tahun terakhir rata-rata naik 13,25% per tahun. Kenaikan korban tewas mencakup 3,6% (2005), 35,7% (2006), 4,9% (2007), dan 8,8% (2008).
”Tahun lalu, di seluruh Indonesia rata-rata korban tewas mencapai 50 orang per hari,” papar dia, Minggu.

Mengutip data global, lanjutnya, dalam pertemuan tentang kecelakaan di jalan di Moskow, Rusia pekan ini, sepanjang 2009 diperkirakan korban jiwa akibat kecelakaan di jalan di seluruh dunia mencapai 1,3 juta jiwa. ”Ironisnya, sekitar 90% terjadi di poors countries,” katanya.

Edo menilai, kecelakaan bisa terjadi sewaktu-waktu. Namun, risiko kecelakaan bisa dikurangi dengan memperhatikan beberapa aspek terutama terkait kesabaran saat berkendara dan mentaati peraturan lalu lintas. ”Mayoritas kecelakaan karena perilaku pengguna jalan, karena itu, peningkatan perilaku yang santun menjadi penting,” ujar Edo.

Selain itu, tambah dia, tentu saja perlu konsistensi penegakkan hukum. Hal itu diamini Henry Parasian, sekretaris Karisma Honda Community Cyber (KHCC) yang ikut menandatangani Deklarasi.
”Deklarasi memang perlu. Keselamatan jalan adalah prioritas utama karena merupakan kepentingan semua. Tapi kalo bicara efektif, tergantung sejauh mana seruan itu dilakukan. Sebenarnya, UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sudah mengatur semua itu. Simple kok, yang salah ya ditindak,” papar Henry baru-baru ini.

Sementara itu, Daniel, salah seorang koordinator event ICE 2009, menjelaskan bahwa peserta event ketiga yang digelar PMBS itu diikuti oleh 146 lintas komunitas mulai dari otomotif roda dua, roda empat, hobby, sport, lingkungan hidup, hingga budaya. ”Bahkan, ada komunitas Nebeng.com yakni komunitas yang saling berbagi tempat di kendaraan mereka saat berangkat atau pulang kerja,” paparnya.

Menurut Edo, Deklarasi tersebut juga akan dikirimkan kepada beberapa instansi terkait seperti Departemen Perhubungan, Departemen PU, Kepolisian RI, Pemprov DKI Jakarta, dan DPR RI. (er)

Perbincangan di Tengah Keramaian

2009-11-21T22:09:00.001+07:00

foto:stephen

HINGAR bingar musik membahana. Riuh rendah tepuk tangan berbaur dengan tawa riang dan canda anak manusia. Ratusan bahkan mungkin ribuan warga Jakarta dan sekitarnya, berbaur dalam ajang Indonesia Consummunity Expo (ICE) 2009, Sabtu (21/11) dan Minggu (22/11), di Senayan, Jakarta.

Sabtu itu, di tengah ramainya ajang kumpul bareng komunitas yang diikuti sedikitnya 146 komunitas itu, terlihat sekelompok orang yang justru melakukan hal berbeda. Wajah-wajah serius justru terpampang jelas di bawah tenda putih. Sebuah tenda yang lebih besar sedikit dari tenda-tenda lainnya yang berukuran 3x3 meter. Keseriusan tak berlarut lama karena sesekali diselingi derai tawa dan celoteh canda menyegarkan.

Di tengah kelompok yang sebagian duduk di kursi dan lebih banyak yang berdiri, sebuah notebook yang menyajikan tayangan audio visual mengenai kecelakaan lalu lintas jalan. Ya. Mereka adalah para bikers yang berasal dari belasan komunitas yang mengikuti ajang ICE 2009. Dimotori Edo Rusyanto, penggiat safety riding Road Safety Association (RSA) dan Mario Wilson (Pulsarian), kelompok itu asyik berdiskusi mengenai pentingnya keselamatan di jalan.

Diskusi juga menyinggung tentang Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ). Mulai dari larangan mengenai pemakaian sirene dan strobo oleh pengguna jalan yang tidak memiliki wewenang hingga larangan menghalangi (blocking) saat melakukan konvoy di jalan.

Ringkasan mengenai aturan baru yang tertuang dalam UU No 22/2009 itu disusun Edo untuk memudahkan diskusi. ”Kita ingin mensosialisasikan undang undang tersebut kepada masyarakat luas,” ujar bro Mario.

Walau hanya berlangsung tidak kurang dari satu jam, diskusi kecil di tengah hinggar bingarnya ajang ICE 2009 yang bertema intercommunity itu, tak pelak diskusi menyedot perhatian para bikers. Bahkan, ”Pak Polisi bisa sharing sedikit mengenai aturan lalu lintas?” ajak bro Mario kepada Ajun Komisaris Polisi (AKP) Mustakim, perwira yang bertanggungjawab terhadap keamanan di lokasi acara.

Sontak, sang perwira itu amat antusias. Sorot matanya yang tajam fokus mengamati tayangan audio visual mengenai kecelakaan yang diputar di notebook. ”Dari tayangan itu jelas bahwa para pengendara sepeda motor harus sangat hati-hati saat di jalan,” ujar AKP Mustakim.

Hal itu diamini, bro Rio, bikers asal Milys. “Dalam kondisi benar pun, bikers tak boleh lengah,” paparnya.

Kecelakaan di jalan memang tak memandang asal usul. Siapa saja bisa menjadi korban. “Kadang, lampu merah yang tidak berfungsi bisa menimbulan kecelakaan,” cetus bro Nurhadi dari Yamaholigan.

Menurut bro Fariz, mahasiswa Prasetya Mulya Business School (PMBS), Jakarta, di beberapa ruas jalan kadang ada lampu merah yang membingungkan dan berpotensi memicu kecelakaan. “Kadang lampunya menyala hijau secara bersamaan,” katanya.

Ya. Di Jakarta, sepanjang 2008 rata-rata setiap hari terjadi 16 kasus kecelakaan yang menelan korban jiwa rata-rata per hari sebanyak 3 orang. Belum lagi korban luka berat dan luka ringan yang masing-masing sebanyak 7 dan 11 orang.

”Karena itu, harus tetap hati-hati dan bersabar,” tegas AKP Mustakim. Ia memberi tips, jangan menghindar saat ada razia Polantas. Lebih baik ditilang dari pada menghindar kemudian lepas kontrol dan celaka di jalan.

Dalam ajang ICE 2009, para bikers dan komunitas lainnya berniat membacakan Deklarasi Keselamatan Jalan, Minggu (22/11). Sebuah seruan kepada pemerintah, masyarakat, dan aparat keamanan maupun seluruh pengguna jalan lainnya, untuk lebih santun dalam berkendara.

Diskusi yang diharapkan memberi pencerahan di antara sesama bikers itu ditutup dengan penyerahan satu unit helm untuk AKP Mustakim sebagai wujud rasa terimakasih para bikers.

Sementara itu, cuaca kian mendung hingga akhirnya rintik hujan tak bisa dibendung. (edo rusyanto)

FK3O Bersiap Deklarasi

2009-11-19T20:17:00.002+07:00

foto:edo

SUASANA lantai 6, gedung FX di bilangan Senayan, Jakarta Pusat, lumayan ramai. Ada sejumlah outlet yang menjajakan makanan dan minuman. Di pojok lantai pusat perbelanjaan mewah itu bahkan tersedia mushola, khusus karyawan.
Rabu (18/11), sekitar pukul 19.00 WIB, saya, bro Rio (Ketua RSA), dan isteri bro Rio, melangkah menyusuri koridor lantai enam tersebut. Malam itu, ada syukuran hari jadi pertama Forum Komunikasi Klub Komunitas Otomotif (FK3O). Sebuah organisasi yang kini memiki 73 anggota. Woww...
”Kita diminta bahas soal niat mereka menggelar deklarasi seputar berkendara yang aman dan selamat di jalan,” bisik bro Rio, sebelum kami melangkah ke lantai 6.
Di sudut lantai itu, sudah hadir para anggota FK3O. Sebagian duduk di kursi plastik yang disusun bak ruang seminar. Sebagian asyik berbincang sambil diselingi canda serta kepulan asap rokok. Di bagian depan, terdapat meja dengan dua mike serta sebuah tumpeng nasi kuning. Komplet dengan lauk pauknya.
Saya diperkenalkan dengan bro Amroe, sang ketua FK3O. Kami pun sempat berbincang soal niatan organisasi tersebut menggelar Deklarasi. Seruan tersebut bakal membalut event yang mereka gelar pada 20-22 November 2009 di Jakarta Fair, Kemayoran, Jakarta Pusat. Mereka menyebutnya event Jakarta Automotive Fair (JAF).
Sang MC mulai menghidupkan suasana. Usai bro Amroe memberi sambutan yang kemudian disambung potong tumpeng yang dibagikan kepada tamu dari sponsor serta bro Mulyadi, sang perintis FK3O, seluruh peserta yang hadir mulai mencicipi nasi kuning. Puluhan hadirin pun mulai antre di meja lain yang sudah menghidangkan makan malam. Banyak yang antre. Termasuk saya.
Makan malam rampung. Bro Amroe kembali memandu acara. Ia mempersilakan saya dan bro Rio tampil ke depan ruangan. ”Kami ingin mengubah paradigma baru yakni dari citra kelompok yang suka hura-hura menjadi lebih berperan ke masyarakat dan membantu pemerintah soal kemacetan dan keselamatan jalan,” papar bro Amroe.

Bro Rio menimpali bahwa sudah saatnya kita concern terhadap masalah safety. ”Klub komunitas jadi tools efektif untuk sosialisasi keselamatan jalan,” katanya.

Saya pun memaparkan tentang pentingnya perilaku yang santun dan bersahabat serta taat pada regulasi ketika berkendara di jalan. Seruan keselamatan jalan menjadi salah satu pengingat kepada masyarakat dan pemerintah, serta aparat polantas agar bisa mewujudkan lalu lintas darat yang aman dan nyaman.
”Terpenting adalah pemahaman individu untuk berkendara yang selamat,” ujar bro Didit dari Atoz Indonesia.
Bagi pengendara mobil, saya juga menyerukan perlunya untuk saling menghargai dengan tidak mendahului dari kiri bahu jalan. Selain itu, menghilangkan penggunaan sirene dan strobo.
”Soal tidak perlunya menggunakan bahu jalan, kami akan sosialisasikan keanggota X-Rules. Sedangkan soal konvoy, aku akan terapkan sistem klotur sehingga tidak menimbulkan antrean panjang,” papar bro Irsan, dari X-Rules.
Malam syukuran FK3O pun terus berlanjut dengan paparan dari bro Amroe dan para sponsor. Memasuki pukul 21.00 WIB, kami pamitan. Suasana masih ramai di sekitar perbelanjaan FX, Senayan. Seperti biasa, Jakarta tak pernah tidur. (edo rusyanto)

Seluruh Kota Besar Wajib Busway

2009-11-18T17:28:00.002+07:00

foto:edo

Oleh: Hari Gunarto

Sumber: Investor Daily

SURABAYA – Seluruh kota besar akan diwajibkan membangun sistem transportasi massal bus rapid transit (BRT). Peraturan pemerintah (PP) untuk itu sedang disusun dan ditargetkan bisa operasional pada 2011.

Hal itu diungkapkan Direktur Pengembangan Sistem Transportasi Perkotaan Dephub Elly Sinaga kepada Investor Daily dan Suara Pembaruan, di sela konferensi ke-8 Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS), di Surabaya, Selasa (17/11).

Elly menjelaskan, UU No 22/2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan (UU LLAJ) yang diundangkan tahun ini merupakan amunisi dan terobosan signifikan bagi pembangunan angkutan umum. UU itu mengamanatkan pemerintah wajib menyediakan angkutan massal yang memiliki standar layaman minimal. Angkutan massal itu harus terjangkau, sehingga butuh subsidi.

Menurut Elly, tren di kota-kota besar dunia, solusi angkutan umum massal yang dikembangkan adalah BRT, seperti proyek busway di DKI Jakarta. Dephub pun akan mengembangkan sistem BRT ke kota-kota besar di Indonesia, yakni kota berpenduduk minimal 500.000 jiwa. "PP untuk itu sedang disusun dan diharapkan bisa operasional tahun 2011," ujar Elly.

Untuk itu, kata Elly, pemerintah atau pemda harus menyediakan jalan khusus untuk BRT. Karena dana pemda terbatas, Dephub akan memperjuangkan agar jalan khusus busway dibiayai oleh Departemen PU. "Itu bisa terwujud bila status jalan khusus BRT dijadikan jalan nasional. Kami dari Dephub tengah membahas masalah ini dengan Departemen PU," tutur Elly.

Khusus untuk Jakarta, kata dia, dana yang dibutuhkan untuk pembangunan jalan khusus BRT hanya Rp 3 triliun. Jumlah itu masih di bawah perolehan pajak kendaraan bermotor (PKB) DKI sebesar Rp 5 triliun lebih. Sebagian jalan akan menggunakan sistem double decker. "Kami juga sedang mencari grant (hibah) untuk pembangunan jalan khusus BRT. Banyak negara yang sudah berkomitmen," ungkapnya.

Selain itu, Dephub dan Pemda DKI akan memperluas jalur busway yang ada saat ini ke kota sekitar, yakni Bekasi, Bogor, dan Tangerang. Elly berharap upaya ini akan meningkatkan kapasitas angkut busway yang saat ini baru 240.000 penumpang per hari. Padahal di Bogota (Kolumbia) yang menjadi kiblat busway, sistem BRT-nya mampu mengangkut 2 juta penumpang per hari.

Elly optimistis, bila seluruh kota besar di Indonesia sudah memiliki BRT, penggunaan kendaraan pribadi yang selama ini menjadi biang keladi kemacetan bisa ditekan.

Dia menegaskan, pengembangan BRT tidak menghilangkan pengembangan kereta api komuter yang sedang dilakukan, termasuk MRT yang membentang dari Lebak Bulus ke Dukuh Atas di Jakarta.

Pembatasan Motor

Menhub Freddy Numbery dan Wakil Menhub Bambang Susantono menambahkan, penggunaan kendaraan pribadi terutama sepeda motor akan dibatasi. Hal itu bisa dilakukan bila pemerintah bisa menyediakan angkutan umum massal yang nyaman, aman, dan harga terjangkau.

Menurut Bambang, pembenahan sistem transportasi kota perlu pentahapan. Misalnya, tahun pertama membenahi sistem angkutan kereta api, tahun kedua memperbanyak BRT, dan tahun ketiga membatasi kendaraan pribadi, terutama motor.

Pemerintah Bakal Kucurkan Dana Khusus Transportasi

2009-11-17T17:59:00.001+07:00

foto:edo

SEBAGIAN besar masyarakat, termasuk saya, percaya bahwa sistem transportasi yang aman, nyaman, dan terjangkau masih merupakan mimpi. Di tengah itu semua, masyarakat kota dipaksa mencari celah moda transportasi yang dianggap paling memadai. Pilihan paling atas adalah bersepeda motor.

Asumsinya simpel, harga sepeda motor terjangkau karena sistem penjualannya disokong oleh lembaga pembiayaan (multi finance). Dengan modal sekitar Rp 1 juta saja, sudah bisa membawa sepeda motor ke rumah. Lalu, biaya operasionalnya pun terbilang ringan. Cukup membeli bahan bakar minyak (BBM) jenis premium sebanyak tiga liter Rp 16.500, bisa dipakai untuk tiga hari kerja. Bandingkan dengan menggunakan moda transportasi umum seperti bus, minibus, angkutan kota, atau ojek. Bisa dua hingga tiga kali lipatnya.

Aspek lain yang mendorong masyarakat kota akhirnya membeli sepeda motor untuk alat transportasi adalah kepraktisan moda transportasi ini bermanuver di tengah kemacetan, terlebih di jalan-jalan Jakarta.

Tak heran, jika penjualan sepeda motor di kota-kota besar terus bertumbuh. Surabaya misalnya, setiap tahun bisa bertumbuh hingga 20%. Bayangkan untuk di Jabodetabek. DSS Jakarta, sebagai main dealer Yamaha, menyatakan bahwa kontribusi penjualan mereka mencakup sekitar 26% dari total penjualan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Jika pada 2008 sekitar 2,4 juta unit, artinya penyerapan kawasan Jabodetabek sekitar 600-an ribu unit. Hingga awal November 2009, populasi sepeda motor di kawasan Jabodetabek ditaksir sekitar enam juta unit.

Dana Khusus
Guna membenahi karut marutnya sistem transportasi, menurut Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono, seperti dikutip Investor Daily, Selasa (17/11), pemerintah akan mengalokasikan dana alokasi khusus (DAK) untuk pembenahan sistem transportasi di kota-kota besar. Upaya ini ditempuh untuk mengurai kemacetan yang memicu inefisiensi sekaligus menjadikan kota-kota besar sebagai mesin pertumbuhan ekonomi.

Dephub, kata dia, akan membahas DAK untuk sistem transportasi dengan Departemen Keuangan. Besaran DAK yang dikucurkan ke pemda akan menggunakan sistem reward. "Daerah yang berhasil dalam pembenahan transportasi kota akan memperoleh DAK lebih besar, seperti model stick and carrot lah," ujar Bambang yang juga ketua Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) itu.

Di samping itu, Dephub tengah menyiapkan cetak biru (blue print) mengenai keterhubungan atau konektivitas guna menyatukan potensi transportasi antarmoda. Cetak biru ini mengintegrasikan angkutan penumpang dan barang, termasuk keterkaitannya dengan sistem logistik serta mengatasi sumbatan di setiap moda.

Menhub Freddy Numberi dalam sambutan di Konferensi Ke-8 Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS), di Surabaya, Senin (16/11), mengatakan, dibutuhkan terobosan untuk mengatasi sistem transportasi di kota besar. Dia mencontohkan, di Jakarta terdaftar 9,5 juta kendaraan bermotor. Setiap hari ada tambahan 300 mobil dan ribuan motor baru. "Bila populasi kendaraan ini dibiarkan, tahun 2014 Jakarta macet total," kata dia.

Freddy menjelaskan, dalam membuat blue print tentang 'National Transportation Indonesia' secara terpadu, pihaknya akan mengintegritasi moda transportasi. Misalnya, busway di kota-kota besar, kereta api di pulau Jawa. Pemerintah juga akan membangun jalur kereta api menuju ke pelabuhan atau bandara. "Kalau di kota-kota besar, kendaraan atau truk besar dilewatkan di pinggiran kota. Kita juga membangun transportasi kereta api yang baik, kalau sudah baik, bisa juga jalur kereta api hingga ke pelabuhan atau bandara," kata dia. (edo rusyanto)

Kontraktor Harus Merawat Jalan

2009-11-16T22:55:00.002+07:00

foto:edo

SEBUAH berita menarik mencuat di harian Investor Daily, edisi Senin (16/11). “Kontrak Berbasis Kinerja untuk Pembangunan Jalan Nasional.” Artinya, setiap perusahaan yang memenangi tender pembangunan jalan, mempunyai kewajiban merawat ruas jalan tersebut untuk kurun waktu tertentu.

Kenapa berita itu menarik?

Pertama, menurut Menteri Pekerjaan Umum (PU) Djoko Kirmanto, konsep ini adalah model atau sistem baru. Ya. Sistem kontrak berbasis kinerja (performance based contract/PBC) dalam pembangunan jalan nasional tersebut, belum pernah diterapkan di Indonesia. Sebelumnya, usai membangun jalan nasional, sang kontraktor bisa melenggang sambil menikmati keuntungan. Selebihnya, soal perawatan jalan menjadi beban pemerintah pusat.

Kedua, dengan kian terawatnya jalan nasional, diharapkan mampu menekan angka kecelakaan di jalan. Hingga kini, angka kecelakaan di jalan sudah amat memprihatinkan.

Direktur Bina Program Ditjen Bina Marga Departemen PU Taufik Widjoyono, seperti dikutip Investor Daily, mengatakan, untuk pertama kalinya, sistem kontrak PBC akan diujicoba pada dua ruas jalan nasional. Kedua ruas jalan itu adalah Demak-Trengguli sepanjang 12 kilometer (km) yang berlokasi di Jawa Tengah dan Ciasem-Pamanukuma sepanjang 21 km di Jawa Barat.

Kemungkinan pelaksanaan tender dengan sistem itu baru bisa ditentukan pemenangnya pada Februari 2010.

Semoga kondisi infrastruktur jalan nasional kian terawat sehingga tak perlu ada lagi kecelakaan akibat jalan berlubang atau jalan bergelombang.
Maklum, seperti dikutip www.komisikepolisianindonesia.com, menurut Kababinkam Polri Komjen Pol Drs Iman Haryatna, kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Indonesia pada 2008 sebanyak 48.921 kejadian. Salah satu penyebab kecelakaan adalah karena kondisi jalan yang rusak. Secara umum, faktor kecelakaan lainnya adalah kondisi lingkungan karena faktor cuaca, kondisi fisik kendaraan, dan kesalahan manusia. (edo rusyanto)

Honda (Tetap) Kokoh di Segmen Bebek

2009-11-16T12:18:00.002+07:00

foto:doni

PERSAINGAN bisnis sepeda motor sangat ketat. Dua pemain utama, saling kejar memimpin pasar. Hingga Oktober 2009, pasar domestik menyerap sekitar 4,75 juta unit sepeda motor. Dengan asumsi rata-rata harga sepeda motor Rp 10 juta per unit, omzet di bisnis ini sedikitnya mencapai Rp 47,5 triliun.

Sepanjang Januari-Oktober 2009, PT Astra Honda Motor (AHM) kembali bercokol di papan atas dengan penguasaan pangsa pasar 46,1%. Persis di belakangnya adalah PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) dengan pangsa pasar 45,2%.

AHM yang mengageni sepeda motor merek Honda masih mengandalkan segmen underbone alias motor bebek. Sepanjang sepuluh bulan 2009, AHM yang membesut delapan varian bebek, mampu menjual 1,36 juta unit. Sedangkan kompetitornya, YMKI, melego satu juta unit. Khusus di segmen bebek, AHM menguasai 53%, sedangkan YMKI yang mengandalkan tujuh varian bebek, menguasai 38,9%. Di posisi ketiga, Suzuki hanya terjual sekitar 195.697 unit dengan pangsa pasar 7,6%.

”Model bebek (cub) dan skuter otomatik (skutik) masih menjadi favorit pengguna kendaraan roda dua di Tanah Air,” ujar Direktur Marketing PT AHM Julius Aslan, di Jakarta, baru-baru ini.

Walau masih tinggi, penguasaan pangsa bebek sesungguhnya terus tergerus oleh kehadiran skutik. Tengok saja data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi). Jika pada 2005 pangsa pasar bebek sebesar 92,38%, setahun kemudian menurun menjadi 84,53%. Hal serupa terjadi pada 2007 yakni menjadi 74,16% dan turun lagi pada tahun lalu menjadi 65,70%. Artinya, sepanjang empat tahun terakhir rata-rata penurunan segmen bebek mencapai 9,87%. Kemana peralihannya?

Ya. Konsumen beralih ke segmen skuter otomatis alias skutik. ”Penyebabnya karena skutik itu praktis digunakan oleh hampir oleh seluruh pengguna sepeda motor,” ujar Bambang Asmarabudi, general manager Marketing and Motorsport YMKI.

Tak pelak, sepanjang empat tahun terakhir penguasaan pangsa pasar skutik rata-rata bertambah 9,5% per tahun. Sekadar gambaran, jika pada 2005 pangsa pasar skutik baru sekitar 0,22% dari total penjualan domestik yang mencapai sekitar lima juta unit, pada 2008 mencapai 26% dari 6,2 juta unit.

Bahkan, hingga Januari-Oktober, market share skutik mencapai 37,7% dari total penjualan yang mencapai 4,75 juta unit.

Masih Kokoh

Manajemen AHM mengaku hingga akhir tahun bakal mampu meraih target 2,7 juta unit. Maklum, hingga akhir Oktober, AHM sudah membukukan 2,19 juta unit. ”Harapan kami tercapai karena daya beli masyarakat membaik,” tutur Julius.

Produsen sepeda motor berlogo sayap tunggal itu masih mengandalkan segmen bebek Honda Revo, Supra X 125 dan skutik.

Melihat performa 2009, AHM berani meningkatkan penjualan pada tahun depan. ”Target 2010 antara 2,8 juta hingga 2,9 juta unit,” papar Julius lagi.

Bisa jadi target itu terwujud, mengingat pada 2010, seperti dituturkan Managing Director Asia and Oceania Honda Motor Co (HMC), Fumihiko Ike mengakui, pihaknya berencana menambah kapasitas produksi di Indonesia, khususnya untuk lini produksi skuter otomatik (skutik). “Kami mengalami shortage untuk skuter, makanya kami berencana expand produksi skuter karena pasarnya akan berkembang,” jelas dia.
HMC dikabarkan bakal menambah investasi 10 miliar yen atau sekitar US$ 109 juta hingga 2011 untuk menambah kapasitas produksi 20% dari 3 juta unit menjadi 3,6 juta unit.

Terkait penjualan, Januari-Oktober 2009, penjualan motor bebek AHM turun 36,7% dari 1,86 juta unit menjadi 1,36 juta unit. Nasib serupa juga dialami YMKI yang merosot 22% dari 1,22 juta unit menjadi satu juta unit.

Meski demikian, hingga akhir 2009, YMKI mengaku bakal meraih peningkatan penjualan. ”Hingga akhir 2009 kami menargetkan mampu menjual sekitar 2,6 juta unit motor,” ujar Bambang.

Pada 2008, YMKI melego 2,46 juta unit motor, sedangkan hingga Oktober 2009 penjualan YMKI baru sekitar 2,15 juta unit.

Secara nasional, hingga akhir 2009, penjualan sepeda motor masih melenggang cukup baik, meski turun jika dibandingkan 2008. “Target 5,8 juta unit merupakan optimisme meski terjadi krisis. Bahkan, jika tidak ada gejolak signifikan hingga akhir tahun, bisa mencapai 6 juta unit. Kalau memang itu bisa, luar biasa sekali,” tutur Ketua Umum AISI Gunadi Sindhuwinata beberapa waktu lalu. Maklum, awal tahun, para produsen menaksir penjualan sepeda motor bisa turun signikan jika dibandingkan 2008 yang mencapai 6,2 juta unit. (edo rusyanto)

Yamaha Pun ‘Gandeng’ Koboi

2009-11-15T22:32:00.003+07:00

foto:didi

‘MAU tidak mau, digital marketing atau internet masuk dalam kehidupan’

PERNYATAAN di atas dilontarkan Bambang Asmarabudi, general manager Marketing and Motorsport PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YMKI), saat membuka pertemuan segilima, YMKI, DDS Jakarta, Komunitas Blogger Otomotif Indonesia (Koboi), Yamaha Riders Club (YRC), dan Yamaholigan.

Pertemuan digelar Minggu (15/11), di Gedung DDS Jakarta, Jl Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Tak pelak, gedung megah berlantai tiga milik main dealer Yamaha untuk kawasan Jabodetabek itu, dipenuhi ratusan orang. Mayoritas adalah bikers yang bernaung di bawah Yamaha.

Selain silaturahmi, pertemuan disisipi dengan bocoran produk baru YMKI yakni Yamaha Jupiter Z 115 cc. ”Rencananya bakal kami luncurkan pada 29 November 2009,” ujar Bambang sumringah.

Pentingnya blogger sebagai perpanjangan tangan informasi para pabrikan sepeda motor sudah tak bisa dipungkiri lagi. Minggu siang itu, muncul para dedengkot blogger otomotif, seperti Rudi Trihatmono, Stephen Langitan, dan Taufik. Kalau aku sih, masih baru belajar. He he he...

Bambang mengaku, ”Produsen harus berjalan bersama dengan blogger. Obama (Presiden AS) saja butuh. Yamaha juga butuh dukungan blogger.”

Para blogger jangan besar kepala nih.

Yamaha yang di Indonesia diageni oleh YMKI, hingga Oktober 2009 menguasai 45,2% pangsa pasar, berada di nomor dua. Sang pemimpin pasar, masih Honda yang diageni oleh PT Astra Honda Motor (AHM) dengan pangsa pasar 46,1%. Sepanjang Januari-Oktober 2009, total penjualan sepeda motor di pasar domestik mencapai 4,75 juta unit.

Jupiter Anyar dan Safety Riding

YMKI tergolong transparan. “Bocoran produk baru ini untuk menjawab kesimpangsiuran yang beredar saat ini,” papar Eko Prabowo, promotion manager YMKI.

foto:didi
Jupiter Z 115 c

Seperti apa motornya? “Mesinnya berkapasitas 113 cc dan memiliki air induction system (AIS) untuk ramah lingkungan. AIS untuk pensuplai udara bersih ke karburator,” jelas Slamet, service education DDS Jakarta.
.
Jupiter Z memang salah satu andalan YMKI untuk di segmen underbone alias motor bebek. Sepanjang sepuluh bulan 2009, YMKI melego sekitar satu juta unit motor bebek dengan pengusaan pangsa pasar 38,9%. Di segmen ini, YMKI punya tiga varian yakni Vega ZR, Jupiter Z, dan Jupiter MX. Kontribusi Vega ZR D pada Januari-Oktober sekitar 360 ribu unit dengan kontribusi terbesar terhadap total penjualan bebek Yamaha yakni 36,03%, sedangkan Jupiter Z cast wheel (CW) sebanyak 336 ribu unit atau berkontribusi sekitar 33,57%. Wajar saja, jika YMKI terus membenahi Jupiter Z.

Pemimpin pasar segmen bebek, AHM, mampu menjual 1,36 juta unit pada periode yang sama. Otot Honda ada di Revo Absolute yang mampu terjual sekitar 476 ribu unit.

Kembali soal motor baru Yamaha yang bakal diluncurkan akhir November ini. Menurut Slamet, bisa dipakai secara nyaman sekalipun dinaiki oleh tiga orang. Untuk pernyataan yang terakhir ini, Slamet buru-buru meralat karena sempat saya senggol bahwa bersepeda motor bertiga dilarang oleh UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ), alias tidak safety riding.

Pertemuan juga diselingi dengan flash back mengenai iklan-iklan Jupiter yang ditayangkan di siaran televisi sejak 2003. Bintang iklan utama, Komeng, Didi Petet, dan Dedy Mizwar masih dipertahankan oleh YMKI. “Kami cukup happy dengan Komeng,” tutur Widhi, agency Yamaha yang mengurusi soal iklan.

Saat disenggol tentang tampilan iklan yang menonjolkan kecepatan hingga hiperbola, yakni merubuhkan jembatan dan tanki air serta baju sang bintang iklan sobek-sobek, Widhi mengaku, pihaknya ke depan akan memperhatikan aspek safety riding dalam iklan-iklan produk Yamaha. Maklum, saya sempat singgung bahwa iklan yang menonjolkan kecepatan motor seperti itu bisa mempengaruhi pengendara sepeda motor memacu kecepatan di jalan bahkan mungkin ugal-ugalan. Padahal, perilaku seperti itu bisa memicu kecelakaan di jalan.

“Terimakasih masukannya,” papar Widhi lagi.

Pertemuan pun diakhiri dengan menikmati hiburan musik di lantai dasar Gedung DDS Jakarta. Sebuah kongkow yang mengasyikan sekaligus menambah ilmu. (edo rusyanto)

Yamaha Masih Melenggang di Skutik

2009-11-14T20:23:00.001+07:00

foto:edo

FENOMENA scooter automatic alias skutik terus bergulir. Jenis sepeda motor yang satu ini memang fenomenal. Di penghujung tahun 2000-an ini, penguasaan pangsa pasarnya terus menohok.

Pada Januari-Oktober 2009, penguasaan pangsa pasar skutik mencapai 37,7% atau sebanyak 1.789.810 unit dari total pasar sepeda motor domestik sebanyak 4.753.690 unit. Bandingkan dengan 2007 dan 2008 yang masing-masing baru mencapai 17,97% dan 26%. Fantastis!

Penguasa pangsa pasar segmen skutik masih Yamaha. Sepanjang 10 bulan 2009, Yamaha yang di Indonesia diageni oleh PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), menguasai 54,5% pasar domestik dengan penjualan sebanyak 972.609 unit. Angka itu melesat 36,9% dibandingkan periode sama 2008 sebanyak 710.332 unit. Pada periode itu, penguasaan pangsa pasar Yamaha sebanyak 53,99% dari total pasar sebanyak 1.315.591 unit.

Lonjakan penguasaan pangsa pasar Yamaha yang mengusung produk Mio dan Mio Soul itu, boleh jadi juga dipengaruhi oleh nihilnya penjualan pelopor skutik, Kymco. Oktober ini, Yamaha membanderol Mio Rp 11,51 juta untuk jenis jari-jari dan Rp 12,28 juta untuk Mio cast wheel (CW) atau yang populer disebut velg racing. Sedangkan untuk Mio Soul dibanderol Rp 13,4 juta.

Honda Menguntit
Jurus Yamaha menguasai pasar bukan tak dimonitor pesaing. PT Astra Honda Motor (AHM), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Honda, terus menguntit dengan membesut varian baru di lini skutik. Honda memiliki tiga peluru yakni Honda Vario CW, Honda Beat, dan yang paling anyar, Honda Vario Techno CBS.

Januari-Oktober 2009, AHM menjual 673.641 unit setara dengan penguasaan pangsa pasar 37,6%. Dibandingkan periode sama 2008, penjualan tersebut naik 61,89% mengingat pada saat itu penjualan Honda sebanyak 416.101 unit, dengan pangsa pasar 31,62%.

Sengitnya persaingan di posisi pertama dan kedua, tak terjadi untuk di posisi ketiga. Pada posisi ini, Suzuki masih anteng nyaris tanpa pesaing yang membayangi. Sepuluh bulan 2009, penjualan Suzuki sebanyak 143.560 unit dengan pangsa pasar 8%. Sementara itu, pada periode sama 2008 penjualan Suzuki sebanyak 184.702 unit, dengan meraih pangsa pasar 14,03%. Suzuki memiliki tiga produk andalan di segmen skutik, yakni Spin, Skywave, dan Skydrive.

Secara kumulatif, selama Januari-Oktober 2009 penjualan skutik domestik naik 36,04% menjadi 1.789.810 unit dibandingkan periode sama 2008 yang sebanyak 1.315.591 unit. (edo rusyanto)

Motor Sport Yamaha Sulit Digoyah

2009-11-13T19:41:00.003+07:00

foto:edo

PENJUALAN sepeda motor sport Yamaha terlalu tangguh digoyah pesaingnya. Sepanjang Januari-Oktober, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Yamaha, menjual 176.624 unit motor sport. Angka penjualan itu menguasai 45,7% pasar domestik segmen sport.

Honda sebagai rival terdekat Yamaha, sepanjang 10 bulan 2009 mampu menguasai 38,8% pangsa pasar dengan penjualan 150.037 unit.

Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) menyebutkan, di posisi ketiga Kawasaki yang hanya mampu menjual 37.201 unit dengan pangsa pasar 9,6%. Pada posisi buncit, Suzuki dengan penjualan 22.157 unit dan pangsa pasar 5,8%.

Sulit Goyah
Yamaha terbukti masih sulit digoyahkan di segmen sepeda motor sport. Seperti tag line-nya, Yamaha Selalu di Depan. Walau, hal itu bukan berarti tertutup kemungkinan para kompetitor menyalip bak di sirkuit MotoGP.

Penjualan Yamaha di lini motor sport, Januari-Oktober 2009 naik 37,9% dari 127.997 unit menjadi 176.624 unit. Bandingkan dengan Honda yang di Indonesia di ageni oleh PT Astra Honda Motor (AHM). Penjualan Honda justru merosot 19,3% dari 185.938 unit menjadi 150.037 unit.

Kenapa demikian? Salah satu pemicunya adalah akibat penurunan penjualan Tiger 200 cast wheel (CW) yakni dari 51.025 unit, menjadi 40.113 unit. Selain tentunya, karena AHM tak lagi melego Tiger 200, padahal pada Januari-Oktober 2008, penjualan tipe ini mencapai 8.765 unit.

Sementara itu, Yamaha kian menancapkan kukunya lewat produk Yamaha Vixion. Bayangkan, dari 84.963 unit pada Januari-Oktober 2008 menjadi 155.808 unit pada periode sama 2009, alias naik 83,3%. Luarrr biassaa.

Terlepas dari mengkilapnya prestasi pembalap MotoGP yang disponsori Yamaha, Valentino Rossi yang akhirnya menjuarai MotoGP 2009 setelah memenangi 7 putaran. Penjualan motor sport Yamaha, khususnya Vixion, diduga memikat konsumen karena tampilan dan teknologi injeksinya. Dari segi harga, Vixion lebih murah dibandingkan Honda Tiger yang mencapai Rp 24,7 juta per unit, sedangkan Vixion sekitar Rp 20,5 juta. memang, dari segi kapasitas mesin, Vixion lebih rendah yakni hanya 150 cc, sedangkan Tiger CW 200 cc.

Di segmen yang mendekati, yakni Honda Megapro 160 cc, penjualan Honda masih cukup tinggi meski menurun. Motor yang dibanderol Rp 20,5 juta itu, sepanjang Januari-Oktober 2009 terjual 109.924 unit, turun 12,8% dibandingkan periode sama 2008 sebanyak 126.148 unit.

Di tengah rumors bakal dikeluarkannya model baru motor sport Yamaha maupun Honda, persaingan di segmen sport nampaknya masih cukup sengit.

Pemain lain di bisnis ini, Kawasaki, tergolong cukup kokoh. Pada sepuluh bulan 2009, Kawasaki terjual 37.201 unit, sedangkan periode sama 2008 sebanyak 23.016 unit, alias naik 61,6%. Sementara itu, Suzuki membukukan 22.157 unit, terpangkas 78,1% dibandingkan sepuluh bulan 2008 sebanyak 101.441unit.

Segmen sport memang kue paling kecil dari total bisnis sepeda motor di pasar domestik, hingga Oktober 2009, total penjualan sport 396.379 unit atau hanya 8,1% dari total pasar yang mencapai 4.753.690 unit.

Akankah hingga akhir 2009 Yamaha masih memimpin pasar sepeda motor sport? Kita lihat saja. (edo rusyanto)

Perilaku Buruk Bikers dan Sanksinya

2009-11-12T09:45:00.001+07:00

foto:edo

PERILAKU pengendara sepeda motor (bikers) kerap dicibir menjadi biang kerok semrawutnya lalu lintas (lalin) di Jakarta. Bahkan, sepeda motor dianggap berkontribusi paling tinggi atas terjadinya kecelakaan di jalan.

Hal itu salah satunya tak terlepas akibat populasi sepeda motor memang paling banyak dibandingkan angkutan lain, seperti mobil pribadi dan angkutan umum. Saat ini, ada sekitar 9 juta unit kendaraan di Jakarta yang berpenduduk 8,5 juta jiwa.

Beberapa perilaku yang dianggap buruk saat di jalan tercatat seperti di bawah ini. Walau, tak tertutup kemungkinan perilaku tersebut juga dilakukan oleh pengguna jalan yang lain, seperti angkutan umum, pengendara mobil pribadi, hingga pesepeda.

Bagi kita bikers, hal-hal tersebut semestinya mulai dikikis. Apalagi, kini setelah UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) diteken Presiden pada 22 Juni 2009, ada sejumlah ancaman sanksi kurungan atau denda.

Berikut ini beberapa perilaku buruk bikers saat di jalan dan sejumlah sanksi.

1. Saat di lampu merah, menerabas garis putih dan zebra cross. (Pasal 287, kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

2. Saat di lampu merah, menerabas, bergerak sebelum lampu hijau. (Pasal 287, kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

3. Menggunakan trotoar sebagai jalan pintas di tengah kemacetan.

4. Menggunakan knalpot bersuara bising. (Pasal 285 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

5. Menyalip dari kiri jalan tanpa memperhatikan kendaraan lain. (Pasal 300, kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

6. Berbelok tanpa menyalakan lampu sign. (pasal 294 menegaskan, ancaman pidana penjara satu bulan atau denda Rp 250 ribu)

7. Berboncengan lebih dari dua orang. (pasal 292, kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

8. Membunyikan klakson yang memekakan telinga, terlebih di tengah kemacetan.

9. Saat hujan deras, berteduh di bawah kolong jembatan secara bergerombol yang memakan ruas jalan.

10. Berkendara dengan kecepatan tinggi di tengah keramaian lalulintas jalan raya. (pasal 287 ayat (5) kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

11. Berkendara sambil merokok.

12. Berkendara sambil menelepon atau sms. (Pasal 283, kurungan paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp 750 ribu)

13. Berkendara membawa anak kecil di bagian depan dan belakang. (pasal 292, kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

14. Aksi balapan liar di jalan umum. (Pasal 297, kurungan paling lama satu tahun atau denda paling banyak Rp 3 juta)

15. Berkendara sambil menggunakan earphone untuk mendengarkan musik keras-keras.

16. Saat berkonvoy, menghalangi (blocking) ruas jalan milik pengguna lain.

17. Tidak di lajur kiri. (Pasal 300, kurungan paling lama satu bulan
atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

18. Saat berkonvoy, membunyikan sirine dan menyalakan lampu strobo. (Pasal 287, ayat (4) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

19. Menggunakan lampu bercahaya terang pada bagian belakang dan depan. (Pasal 279 kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

20. Tidak menyalakan lampu utama pada siang dan malam hari. (Pasal 293 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

21. Berkendara melambat atau bergerombol melihat insiden kecelakaan di jalan raya.

22. Melarikan diri dan tidak bertanggung jawab saat terlibat kecelakaan. (Pasal 310 ancaman kurungan minimal enam bulan dan maksimal enam tahun atau denda minimal Rp 1 juta dan maksimal Rp 12 juta)

23. Menerabas pintu halang perlintasan kereta api. (Pasal 287, ayat (2) kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

24. Pengendara dan pembonceng tidak menggunakan helm saat bermotor. (Pasal 291 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu, ayat (2) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

25. Berkendara dengan alas kaki sendal jepit.

26. Menggunakan jas hujan ponco yang lebar.

27. Motor tidak memiliki kaca spion. (Pasal 285 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu)

28. Mengangkut barang berlebihan sehingga menganggu keseimbangan pengendara.

29. Saat keluar dari gang tidak menengok kanan kiri, langsung masuk badan jalan.

30. Melawan arus kendaraan. (Pasal 287 ayat (1) kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

31. Berkendara tidak punya STNK. (Pasal 288 ayat (1) kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu)

32. Berkendara tidak punya SIM. (Pasal 281, tidak punya SIM kurungan paling lama empat bulan atau denda paling banyak Rp 1 juta)

Semoga jumlah tersebut tidak bertambah panjang. (edo rusyanto)

Suzuki Tambah Investasi US$ 50 Juta

2009-11-11T20:19:00.001+07:00

JAKARTA— PT Suzuki Indomobil Motor (SIM), agen tunggal pemegang merek (ATPM) sepeda motor Suzuki, berniat menambah investasi US$ 50 juta pada 2010. Investasi tersebut untuk menambah kapasitas produksi sekitar 40% menjadi 720 ribu unit.
“Pada 2010, produksi sepeda motor ditargetkan menjadi 720 ribu unit, naik dari tahun ini 600 ribu unit,” ujar Presiden Direktur SIM Yoshiji Terada, di Jakarta, Rabu (11/11).
Menurut dia, pihaknya akan mempusatkan produksi motor Suzuki di Indonesia, setelah sebelumnya diproduksi di Thailand. Menurut dia, rencana tersebut akan direalisasikan pada 2010. “Kami melihat potensi pasar Indonesia yang besar, sumber daya migas dan nonmigas yang memadai, serta kebutuhan transportasi yang masih besar,” tutur Terada.
Sementara itu, penjualan Suzuki melalui PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) sepanjang Oktober 2009 mencapai sekitar 39.935 unit, naik dari sebelumnya sekitar 35 ribu unit.
Menurut Manajer Pemasaran 2 Wheel SIS Edi Darmawan, peningkatan penjualan tersebut terjadi seiring berakhirnya pemilihan presiden dan penurunan nilai dolar AS terhadap rupiah. “Selain itu, kami juga menggenjot penjualan bulan lalu dengan berbagai promosi di dealer Suzuki dan perusahaan leasing,” ujar Edi kepada wartawan di sela konferensi pers Geber Suzuki 2009 di Jakarta, Rabu.
Dia menambahkan, tahun ini pihaknya menargetkan penjualan motor Suzuki mencapai 600 ribu unit, dengan pangsa pasar 10-11% terhadap total penjualan nasional sebesar 5,5 juta unit. Target ini turun dari penjualan tahun lalu yang mencapai 793.741 unit. “kondisi ekonomi baik makro maupun mikro yang lesu dan kenaikan suku bunga kredit, menjadi penyebab menurunnya daya beli masyarakat tahun ini,” kata Edi.

Penjualan Skydrive
Sementara itu, khusus untuk varian skutik terbaru Skydrive, Edi menjelaskan, sejak diluncurkan pada 1 Mei 2009, rata-rata penjualan per bulan berkisar 6-7 ribu. “Hingga Oktober, penjualan Skydrive sudah berada di kisaran 50-60 ribu unit,” ujar dia. SIS menargetkan, dalam setahun atau hingga akhir April 2010, varian Skydrive mampu terjual hingga 100 ribu unit. Untuk itu, ke depannya SIS akan mengintensifkan promosi varian Skydrive melalui berbagai kegiatan di kota-kota besar Indonesia.
“Selain itu, kerjasama promosi dengan perusahaan leasing dan dealer juga akan tetap kami lakukan,” tutur Edi Darmawan.
Dia juga optimistis pasar skutik di Indonesia akan terus bertumbuh, seiring perubahan tren penggunaan sepeda motor. “Saat ini, sepeda motor, khususnya skutik, selain sebagai alat transportasi juga sebagai sarana kaum muda untuk bergaya,” tutur dia.
Ketika disinggung mengenai rencana peluncuran produk baru skutik Suzuki pada tahun depan, Edi masih belum mau berkomentar. “Produk baru pasti ada, tapi masih rahasia lah,” kata dia. Edi optimistis penjualan motor, khususnya Suzuki pada tahun depan akan lebih bergairah, seiring dengan membaiknya kondisi perkonomian.(c130)

sumber; investor daily

Berharap di Sosok Wakil Menteri Perhubungan

2009-11-11T11:08:00.001+07:00

foto:istimewa

SIANG itu di toko buku Gramedia suasana ramai. Toko buku yang didesain sangat nyaman di pusat perbelanjaan kelas atas itu, terdiri atas beberapa lantai.

Ramai oleh para pembeli buku? Keramaian yang berada di cafetaria di sudut toko buku itu, ternyata bukan diisi oleh orang biasa. Tampak wajah-wajah para profesional dan pejabat negara. Mulai dari Direktur Utama PT Jasa Marga Frans S Sunito, Direktur Utama PT Bakrieland Tbk Hiramsyah, Deputi Menko Perekonomian Bambang Susantono, staf ahli Menteri Perhubungan Abu Bakar Iskandar, kalangan LSM seperti Center for Safety Riding Study (Ceras) hingga Masyarakat Transportasi Nasional (MTI) Danang Parikesit, serta tak ketinggalan para jurnalis.

Peristiwa Kamis, 15 Oktober 2009 itu, memang bukan ajang biasa. Siang itu sedang ada perhelatan peluncuran buku ’1001 Wajah Transportasi Kita’. Penulisnya, Bambang Susantono.

Wajar saja, Bambang menelurkan buku tersebut. Latar belakang pendidikannya memang seputar transportasi. Ia meraih master of science in Civil Engineering, Transportation, tahun 1998 dari University of California Berkeley, Amerika Serikat. Dari universitas yang sama, ia menggondol gelar doctor of philosophy in Infrastructure Planning, pada 2000.

Saat meluncurkan buku ia menjabat Deputi Menko Perekonomian idang Infrastruktur dan Pengembangan Wilayah, Kementerian Koordinatorr Bidang Perekonomian. Sebuah jabatan yang sehari-hari lekat dengan soal transportasi. Tunggu dulu, ada lagi. Saat bersamaan, Bambang juga dipercaya menjadi Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia. Di regional, ia Wakil Presiden, East Asia Society of Transportation Studies (EASTS) yang bermarkas di Tokyo, Jepang. Lengkap sudah.

Belum sebulan dari peluncuran buku, Bambang kini ditunjuk Presiden Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) menjadi Wakil Menteri di Departemen Perhubungan, mendampingi Fredy Numberi selaku Menhub.

"Saudara harus loyal kepada menteri dan tidak bersaing dengan menteri karena saudara wakil menteri, saudara sudah menandatangani fakta integritas," kata SBY saat melantik lima Wakil Menteri di Istana Negara, Jakarta, Rabu, 11 November 2009.

Presiden menegaskan, wakil menteri yang dipilih merupakan pejabat karir yang bisa langsung bekerja dan tidak perlu orientasi.

Dengan Keputusan Presiden Nomor 111/N/2009, Bambang dilantik bersama empat Wakil Menteri lainnya yakni Bayu Krisnamurthi(Dephut), Hermanto Dardak (PU), Mahendra Siregar (Depdag), dan Alex Retraubun (Depperin).

Harapan Publik

Banyak orang berharap Menhub dan wakilnya, bisa membawa departemen itu, menghasilkan karya yang konkret bagi penataan system transportasi nasional. Sudah semestinya ditekan biaya transportasi di kota besar yang kini bisa mencapai 30% dari pendapatan warga. “Jarak kantor saya ke rumah sekitar 12 km, tapi harus tiga kali ganti angkutan. Tidak efisien,” ujar Maslim, seorang karyawan di Jl Sudirman, Jakarta Pusat. Belum lagi terhadang oleh kemacetan yang memicu biaya sosial tinggi.

Saya termasuk yang berharap suatu ketika transportasi menjadi aman, nyaman, dan terjangkau masyarakat luas. Dengan kondisi seperti itu, tak pelak, angka kecelakaan di jalan bisa direduksi. Kini, kecelakaan sudah demikian memprihatinkan, sedikitnya 50 jiwa melayang sia-sia per hari. Selain soal perilaku pengguna jalan, masalah infrastruktur juga berkontribusi terhadap timbulnya kecelakaan di jalan.
“Krisis? No. Perbaikan infrastruktur transportasi, Yes!” tulis Bambang, dalam sebuah bukunya. Kita tunggu saja. (edo rusyanto)

Waspada, Temui Kendaraan Putar Arah

2009-11-10T14:08:00.001+07:00

foto:edo

PENGENDARA sepeda motor tak boleh lengah sedetik pun. Mengantuk saat bermotor bisa bawa petaka. Terlebih, bersepeda motor malam hari dan menemui kendaraan lain berputar arah. Terlebih jika yang berputar arah kendaraan jenis truk. Lengah sedikit, bisa fatal.

Tengok saja kejadian yang menimpa Sutrisno (51) dan anaknya, Cahyono (18). Sang bapak tewas di tempat kejadian, sedangkan sang anak luka-luka dibawa ke RSUD Dr Soewondo, Kendal.

”Diduga kaget ada ekor truk yang berbelok di depannya, korban tidak sempat menghindar, sehingga korban menabrak bagian belakang truk tersebut," kata Robani (50), seorang saksi mata kecelakaan sepeda motor di Kendal, Jawa Tengah, Sabtu (7//11), seperti dilansir Antara.

Sutrisno yang mengendarai sepeda motor H 6853 VD menabrak bagian belakang truk tronton yang sedang berbalik arah. Truk tersebut berada di jalur Pantura Tlahab Kendal, sekitar pukul 09.00 WIB.

Robani menduga, pengendara sepeda motor kurang berhati-hati saat berada di jalan raya. ”Kemungkinan sedang mengantuk, sehingga tidak mengetahui adanya truk tronton di depannya yang hendak berputar arah," katanya.

Kernet truk tronton yang ditabrak korban, Darno (31), warga Purwokerto Banyumas mengatakan, truk tronton yang ia tumpangi berasal dari arah timur usai menambal ban dan hendak berputar arah. "Truk kami sudah hampir berputar penuh, tiba-tiba terdengar suara benturan yang saya kira ban truk kami menabrak pembatas jalan, setelah saya keluar ternyata ada motor yang menabrak ekor truk kami," papar Darno.

Faktor konsentrasi menjadi vital saat bersepeda motor. Tak heran jika Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) memberi porsi khusus mengenai hal tersebut. Simak saja pasal 106 ayat (1) yang menyebutkan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan wajib mengemudikan kendaraannya dengan wajar dan penuh konsentrasi.

Dalam penjelasan mengenai pasal tersebut dirinci bahwa yang dimaksud dengan ”penuh konsentrasi” adalah setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dengan penuh perhatian dan tidak terganggu perhatiannya karena sakit, lelah, mengantuk, menggunakan telepon atau menonton televisi atau video yang terpasang di kendaraan, atau meminum minuman yang mengandung alkohol atau obat-obatan sehingga memengaruhi kemampuan dalam mengemudikan kendaraan.

Ternyata, ada sanksinya juga loh. Yuk kita simak pasal 283 yang berbunyi setiap orang yang mengemudikan kendaraan nermotor di jalan secara tidak wajar dan melakukan kegiatan lain atau dipengaruhi oleh suatu keadaan yang mengakibatkan gangguan konsentrasi dalam mengemudi di jalan sebagaimana dimaksud dalam pasal 106 ayat (1) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 3 (tiga) bulan atau denda paling banyak Rp 750 ribu.

Walah, sudah tertimpa risiko kecelakaan, bisa kena ancaman pidana atau denda juga. Ya sudah, yuk jangan mengantuk saat bersepeda motor. (edo rusyanto)

Balapan di Jalan Umum Dibidik Denda Rp 3 Juta

2009-11-10T11:56:00.002+07:00

foto:edo

SEORANG kolega saya senantiasa mengkritisi aksi balapan di jalan Jakarta yang berlangsung pada malam akhir pekan. Bukan saja balapan sepeda motor, namun juga kadang mobil-mobil multi purpose vehicle (MPV) bahkan sedan mewah.

Aksi itu tidak hanya monopoli di Jakarta, kejadian serupa bisa ditemui di Bandung, Medan, dan Surabaya. Mungkin juga di kota lainnya, seperti kejadian di Kajen, Pekalongan, Jawa Tengah yang merenggut korban jiwa pada 21 Oktober 2009.

Kejadian di Kajen yang menimpa Susanto (17), siswa kelas XI SMA PGRI 2 Kajen, bukan satu-satunya. Masih ada sederet korban. Sebut saja misalnya yang menimpa Baginda putra Ambarita (18) dan Erwin Manurung (18), keduanya juga pelajar. Mereka tercatat sebagai warga Bunga Tanjung Datuk Bandar, Tanjung Balai, Sumatera Utara. Kejadian pada 25 Juli 2007 itu, berlangsung pada pukul 18.15 WIB.

Dari belahan kota lain juga terjadi hal serupa, seperti pada 17 April 2009 yang menimpa Syukrillah (18), warga Kampung Mulia, Kecamatan Kuta Alam, Banda Aceh, dan Nashud (16), warga Indrapuri, Aceh Besar, siswa sebuah SMA. Pada bulan yang sama, Andi Anca tewas setelah terjatuh dari sepeda motornya dalam balapan liar di Jalan Perintis Kemerdekaan, Makassar, Sulawesi Selatan.

Arena balapan memang dipilih yang cenderung sudah sepi dari wara wiri kendaraan para pengguna jalan. Namun, tetap saja yang namanya jalan umum, masih ada satu dua kendaraan yang melaju.

Kini, setelah Undang Undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) diteken Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada 22 Juni 2009, para pengendara yang berbalapan di jalan umum dibidik oleh sanksi kurungan atau denda.

Pasal 115 menyebutkan pengemudi kendaraan bermotor di jalan dilarang: a. mengemudikan Kendaraan melebihi batas kecepatan paling tinggi yang diperbolehkan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21; dan/atau
b. berbalapan dengan kendaran bermotor lain.

Sanksi bagi pengendara yang melanggar ketentuan itu ada di pasal 297 yaitu bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor berbalapan di jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 115 huruf b dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 (satu) tahun atau denda paling banyak Rp 3 juta.

Akankah aturan ini bisa diimplementasikan? Kita lihat saja nanti. (edo rusyanto)

Buat yang Getol Pelatihan Safety Riding

2009-11-09T17:56:00.001+07:00

foto:dok pulsarian

BERSEPEDA motor di jalan raya Jakarta harus super waspada. Tahun lalu, setiap hari terjadi 16 kasus kecelakaan. Mayoritas melibatkan pengendara sepeda motor (bikers). Hasilnya? Tiga orang tewas sia-sia per hari. Selebihnya, tujuh luka berat dan 11 orang luka ringan.

Tunggu, itu baru yang tercatat oleh Kepolisian. Bagaimana dengan yang tidak tercatat? Diduga angkanya jauh lebih besar.

Ya. Setiap bikers dituntut super waspada saat berkendara. Karena itu, tak heran jika para kelompok sepeda motor giat memberdayakan anggotanya dengan pelatihan-pelatihan safety riding. Baik itu yang terkait kemampuan teknis berkendara maupun peningkatan pemahaman aturan lalu lintas, serta memupuk perilaku bersepeda motor yang santun dan bersahabat.

Di antara komunitas atau kelompok sepeda motor yang gencar memberdayakan anggotanya adalah Pulsarian, yakni komunitas pengguna sepeda motor Bajaj Pulsar dan Yamaha Jupiter Owner Community (YJOC). Keduanya menggelar pelatihan keselamatan bersepeda motor, Sabtu (15/11), di Jakarta. Bedanya, Pulsarian memilih tempat di lahan Carrefour Ciputat, sedangkan YJOC bertempat di Pondok Pinang, Jln H Muhi, Jakarta Selatan.

”SR Course Pulsarian bertujuan memberi pengertian, kesadaran dan awareness mengenai pentingnya keamanan dan keselamatan dalam berkendara,” tulis pengumuman Pulsarian baru-baru ini di sebuah milis.
Selain itu, tujuan pelatihan itu mencakup pemberian informasi dan pengertian mengenai peraturan dan Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagai dasar dari keselamatan berkendara agar dapat menjadi contoh dalam berkendara bagi sesama pengendara dan masyarakat pada umumnya. ”Sehingga dapat membantu terciptanya kondisi lalu-lintas yang lebih aman dan kondusif,” tegas Pulsarian.
Di sisi lain, jelas Pulsarian, pelatihan mereka juga mengajarkan keahlian-keahlian dasar bersepeda motor yang penting untuk dimiliki, sehingga bisa lebih baik dalam berkendara dan diharapkan peserta dapat lebih percaya diri dalam berkendara secara aman.
SRC Pulsarian yang terbuka untuk umum, termasuk pengguna motor non-Pulsar, mematok batas maksimal peserta 60 orang. Setiap peserta dikenai iuran Rp 70 ribu sebagai pengganti PIN, sertifikat, handout, dan makan siang.
Sementara itu, SRC YJOC kali ini tidak menitikberatkan praktek(skill), melainkan pengetahuan mengenai safety riding. ”Kuota untuk SRC sesi pertama ini yaitu 20 orang, jika melebihi akan di daftarkan pada sesi selanjutnya,” tulis Lucky J Subiakto, salah satu senior di YJOC.

Karena itu, jelasnya, untuk setiap peserta di perkenankan membawa alat tulis.

Bagi bikers yang berminat bisa menghubungi bro Iqbal di 021-96325310 (YJOC), sedangkan untuk Pulsarian bisa menghubungi bro Yudi Kristianto di 08158877540 mengingat pendaftaran ditutup pada 12 November 2009.

“Pelatihan nanti merupakan kali keempat,” jelas Yudi Kristianto. (edo rusyanto)

Bikers Metropolis 2012

2009-11-09T10:23:00.002+07:00

foto:edo

INI kisah si Polan, bikers metropolitan. Kalender di dinding menunjukkan, tahun 2012. Saat itu, UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) sudah diimplementasikan. Si Polan sibuk menghitung-hitung. “Banyak banget dendanya yah?” Gerutu si Polan dalam hati.

Ia setuju, aturan yang keras untuk meredakan laju kecelakaan di jalan, terlebih korban dari kalangan pengguna sepeda motor (bikers). Namun, denda yang mengancam bikers bisa menguras kantong. Mulai dari ke luar rumah, sampai balik lagi ke rumah. Tentu, hal ini khusus buat bikers yang ugal-ugalan.

Suatu pagi. Si Polan bersiap-siap. Setelah memanaskan mesin, motor underbone dengan knalpot bersuara garang pun melenggang menuju jalan raya. “Knalpot bersuara keras agar pengguna jalan tahu kehadiran motor gue,” kata si Polan.

Baru saja melenggang di jalan, knalpot yang garang tadi sudah bawa masalah. Terjaring UU No 22 tahun 2009. Tengok saja Pasal 285 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu. Duh, pagi-pagi dah kena Rp 250 ribu. Saking sewotnya, si Polan memacu underbone-nya gak tahu juntrungan. Ngepot. Ehh..kedubrak. terperosok karena ada pasir. Untung gak luka parah, Cuma lecet di jemari. Walahhh...spion pecah dua-duanya. Patah pula lagi. Ya sudah. Berjalan perlahan sambil coba nyari bengkel terdekat buat beli spion.

Belum juga ketemu bengkel penjual aksesoris. Ia tercokok lagi. Ternyata, ada aturannya di pasal 285 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu. Ya pilih denda aja deh. Masa harus meringkuk di hotel prodeo.

Pagi terus merangkak. Jam menunjukkan pukul 07.45 WIB. Si Polan terus menggerutu. Sudah setengah juta perak harus melayang dari dompetnya. Makin tipis aja deh. Padahal, dah dua bulan belum bayar cicilan. “Bangkrut deh gue,” gerutunya dalam hati.

Di jalan raya banyak kendaraan. Mereka tersendat di pertigaan atau perempatan. Paling banter cuma 20 kilometer per jam. Setelah melewati kemacetan ada ruang sedikit. Pacu gas. Sedikit lega, angin menerobos masuk lewat celah di jaket. Apes. Kena setop lagi. “Cuma gara-gara gak nyalain lampu utama?” Tanyanya dengan nada jengkel.

Ancamannya ada di pasal 293 ayat (1) kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu. Kena lagi dua ratus lima puluh ribu perak.

Perut yang baru diisi sepotong roti jadi tambah laper. Sudah tiga kali kena sempritan. Underbone terus dipacu. Memasuki perempatan jalan. Ratusan kendaraan tumplek. Tengok kanan tengok kiri, aman. Lagi asyik berhenti di belakang garis putih. Puluhan motor di belakang terus mendesak. “Majuan dong, di belakang macet neh,” teriak seorang bikers dengan jaket hitam. Si Polan diam aja. Tapi hatinya jadi mendidih. Karena sudah belasan yang teriak ke dia. Mau gak mau. Dia beringsut. Berhenti persis di atas zebra cross. Malang tak bisa ditolak. Ia kena semprit lagi. Terpaksa mengaku salah. Maklum, pasal 287, bilang, ancamannya kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu.

Polan kian geram. Jarak ke kantornya masih sekitar tujuh kilometer lagi. Tapi masih harus menemui antrean alias kemacetan di setiap lampu merah yang bakal dilalui.

Jarum jam menunjukkan pukul 08.25 WIB, artinya, masih ada 35 menit sebelum jam masuk kantor. Ia pun memacu underbone birunya. Motor merek Jepang itu melaju terseok-seok. Persis kurang lima menit, ia sudah tiba di kantor. Usai parkir, melenggang masuk ruangan kantor. Tentu, segudang rasa gundah menggelayut. Empat kali kena semprit, Rp 1,25 juta harus melayang.

Sang bos meminta ia menuju sebuah pertemuan di kawasan segitiga emas Jakarta. “Ini rapat penting, jangan terlambat yah,” kata sang bos. Si Polan cuma mengangguk. Ia pun melesat. Masih dengan underbone-nya.

Jam setelah makan siang jalan raya Jakarta tak sepadat pagi hari saat berangkat kerja. Polan jadi ingat sebuah kabar bahwa mayoritas kecelakaan di jalan Jakarta terjadi antara pukul 06.00-12.00. Jalan yang sedikit lengang mendorong Polan membejek pedal gas dengan leluasa. Jelang sebuah perempatan ia lihat lampu menyala kuning. Tapi sudah tanggung, ia bejek kuat-kuat pedal gas. Supaya tak terjebak antrean. Apes. Lampu berwarna merah, ia melewatinya. Benar saja.

Ancamannya, ada diasal 287, kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu. Polan pasrah.

Keringat meleleh. Pengap karena terik matahari membuat suasana hati bertambah gundah. Polan sedikit panik. Tinggal 25 menit lagi waktu untuk mencapai lokasi rapat. Ia pun melaju. Lumayan, sekitar 60 kpj. Meliuk di antara belantara kendaraan. Kadang, ia mendahului dari sisi kiri jalan, memotong ke kanan. Sampai suatu ketika....

”Anda tahu pasal 300? Ada ancaman kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu bagi perilaku menyalip dari kiri dan zig zag seperti Anda?”

Tubuh Polan terasa lemas. Tapi apa daya, waktu semakin mepet. Peluh terus membanjiri tubuh saat ia tiba di gedung perkantoran tempat rapat siang itu. Suasana tempat rapat yang berpendingin ruangan sedikit menyejukan hati. Polan mengikuti rapat dengan hambar.

Usai rapat ia tancap gas. Jam menunjukkan pukul 15.30 WIB. Ia harus merapat ke kantor. Kali ini ia cari jalan pintas. Agar bisa lebih cepat tiba. Jalan tikus ia lewati. Hingga suatu perempatan, ia tak melihat tanda larangan melintas. Jadilah ia melawan arus. Ia pun berjalan perlahan di sisi jalan. Di ujung jalan ia berhadapan dengan aparat.

Polan pun kenal pasal 287 ayat (1) kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500 ribu. Tak ada umpatan yang terlontar dari mulut si Polan. Ia hanya menarik nafas panjang.

Baru saja berjalan beberapa ratus meter, ponsel-nya berdering. Sekali ia diamkan. Dua kali, tiga kali, dan hingga kali keempat. Terpaksa ia angkat. Ponsel besutan Cina itu ia selipkan di antara helm. Rupanya dari kantor. ”Sebentar lagi aku sampe kantor kok,” ujarnya singkat.

Nyaris saja ia menyenggol sepeda motor sport buatan Jepang. Sang biker sewot. Terjadilah perang mulut. Ponsel masih menyelip di helm. Sang petugas yang menghampiri langsung mencokoknya dengan pasal 283, kurungan paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp 750 ribu.

Polan benar-benar geram. Satu hari yang menyesakkan. Setiba di kantor dan melapor ke bos soal hasil rapat. Ia meneguk segelas air putih dingin. Sekadar mendinginkan tenggorokan dan pikiran yang kalut. Bertubi-tubi. Kena UU No 22 tahun 2009. ia tak habis fikir, apa yang ada di benak para wakil rakyat saat menyusun undang undang itu.

Sore menjelang. Jarum jam menunjukkan pukul 17.00 WIB. Polan berkemas, menuju rumah idaman. Ketemu anak isteri.

Setumpuk kertas tilang senilai Rp 2,75 juta terselip di tas ranselnya. Polan hanya merenung. ”Mas aku boleh nebeng gak,” tiba-tiba suara Nita, rekan sekantornya. Kebetulan satu arah.

”Boleh aja, asal pakai helm.”

Helm half face yang ditunjukkan Nita membuat Polan mengiyakan rajukan gadis lulusan universitas di Kota Kembang itu.

Suasana jalan Jakarta padat merayap. Polan pun tak neko-neko. Ia sudah merasa kapok dengan segepok surat tilang yang ada di tasnya. Namun,.....

”Sore Pak. Penumpang Anda tidak memakai helm standar, terpaksa kami tilang.”

Dunia terasa berputar lebih cepat. Polan tak bisa menolak saat melihat pasal yang digunakan. Pasal 291 ayat (2) yang menyebutkan ancaman kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250 ribu.

Nita hanya meminta maaf kepada Polan. Sang bikers hanya mengangguk. Mereka berpisah di sebuah pangkalan ojek. Nita melanjutkan dengan ojek.

Polan tiba di rumah dengan hati tak karuan. Terbayang ancaman denda yang mencapai total Rp 3 juta sudah menanti. (edo rusyanto)

67% Korban Kecelakaan Motor Usia Produktif

2009-11-08T19:17:00.001+07:00

foto:edo

Sepanjang Januari-Oktober 2009, korban kecelakaan yang melibatkan sepeda motor di kawasan Jakarta mayoritas merenggut usia-usia produktif. Hampir 66,7% korban kecelakaan sepeda motor merupakan usia 20-39 tahun. Miris.

Korban dari sisi usia 10-19 tahun menempati posisi kedua terbanyak yakni 20,37% sedangkan usia 40-69 tahun di posisi ketiga sekitar 12,96%.

Data yang diolah dari www.lantas.metro.polri.go.id menyiratkan bahwa kecelakaan yang melibatkan sepeda motor masih dominan sepanjang 10 bulan 2009. Dari 228 kasus kecelakaan, sebanyak 36,84% terjadi pada kurun waktu 06.00-12.00. Area waktu ketika pengguna jalan bergerak untuk beraktifitas, mulai dari sekolah, kuliah, wiraswasta, hingga kerja kantoran.

Rentang waktu yang rawan kecelakaan juga di sekitar 18.01-00.00. Sepanjang 10 bulan 2009, kecelakaan sepeda motor di rentang waktu itu mencapai sekitar 23,25%. Di belakangnya rentang waktu 12.01-18.00 (21,93%) dan 00.01-06.00 (17,98%).

Dari 228 kasus kecelakaan sepeda motor, sebanyak 21,89% korban meninggal dunia dan selebihnya, 78,11% korban luka berat dan luka ringan.

Sementara itu, wilayah Jakarta yang sering terjadi kecelakaan sepeda motor adalah di Jakarta Selatan yakni sekitar 44,30%. Tidak berbeda jauh dengan kejadian sepanjang Januari-September 2009.

Bahkan, menurut catatan PT Jasa Raharja Kantor Perwakilan Jakarta Selatan, mayoritas korban kecelakaan di wilayah itu didominasi oleh kecelakaan sepeda motor. Sepanjang Januari-September 2009 dana santunan yang telah dibayarkan PT Jasa Raharja Perwakilan Jakarta Selatan mencapai Rp 5,13 miliar terhadap 148 orang korban meninggal dunia dan 253 orang korban luka-luka.
Bila dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2008 terdapat kenaikan jumlah korban sebanyak 107 orang korban atau 36,39% dan jumlah santunan sebesar Rp 1,69 miliar atau 49,12%.

Jasa Raharja menyatakan, kenaikan jumlah korban tersebut disebabkan adanya kenaikan volume kendaraan yang tidak diimbangi dengan panjang dan ruas jalan, serta infrastruktur jalan. Lalu, adanya pembayaran santunan lintas batas (Jabodetabek ). Dan, yang memprihatinkan, pengendara sepeda motor yang tidak menggunakan helm standar. Selain itu, human error dan pengendara yang tidak atau belum memiliki SIM.

BUMN tersebut bahkan menyimpulkan, hal tersebut menunjukan bahwa sepeda motor adalah moda transportasi yang tidak aman, sehingga perlu penanganan secara khusus atas penggunaan sepeda motor. Selain itu, perlu perhatian dari pihak yang berwenang untuk mensosialisasikan cara penggunaan sepeda motor yang aman, mulai dari persiapan fisik pengendara, pengecekan laik jalan kendaraan, penggunaan helm standar dan jaket warna terang, serta pengetahuan tata tertib berlalu lintas. (edo rusyanto)

Seruan Deklarasi Keselamatan Jalan Terus Bergulir

2009-11-07T18:14:00.003+07:00

Kegiatan ICE 2008 (foto:edo)

Notulensi Rapat ke-5 Indonesia Consummunity Expo (ICE) 2009
Kampus Prasetiya Mulya Business School (PMBS), Jakarta

Zona : Otomotif sepeda motor
Tanggal : Sabtu, 7 November 2009
Waktu : 11.30-14.09 WIB
==============================================

Peserta:

PIC : Mario Pulsarian
Notulen : Edo IBC

Agenda:
1. Teknis Konvoy
2. Games zona motor
3. Deklarasi Keselamatan Jalan
4. Agenda Kegiatan

I. Teknis Konvoy Kampanye Safety Riding

1. Pengawalan:
• Konvoy akan dikawal oleh petugas tiga anggota polisi lalu lintas dan enam supeltas.
• Pengawalan bukan untuk blockir jalan, namun untuk pengaturan lalin saat pembagian stiker di lokasi yang sudah ditentukan.

2. Rute konvoy

Wilayah Jakarta Pusat;
• Rute: Senayan, Asia Afrika, Sudirman, HI, Thamrin, Monas, Kota Tua, Thamrin, Sudirman, Senayan.
• Titik henti: depan Stasiun BEOS.
• Peserta: MOC, Blackaholic, Denyut, dan TRC.
• PIC: Denny (MOC)

Wilayah Jakarta Barat;
• Rute: Senayan, S Parman, Jl Panjang, Permata Hijau, Daan Mogot, Senayan.
• Titik henti: ITC Permata Hijau
• Peserta: Pulsarian, IBC, YRC, dan Mylis.
• PIC: Mario (Pulsarian)

Wilayah Jakarta Selatan;
• Senayan, Pakubuwono, Radio Dalam, Arteri PI, TB Simatupang, Fatmawati,
Senayan.
• Titik henti: PI
• Peserta: KHCC, HSJ, TCI, Pride, dan HTML
• PIC: Arief (HTML)

Catatan:
• Demi kelancaran konvoy, peserta dibatasi perwakilan tiap kelompok sepeda motor dua (2) orang.
• Tidak ada blockir
• Tiap rute dibagi dalam dua klotur.
• Setiap peserta konvoy yang memiliki HT diharapkan membawa saat konvoy.
• Panitia sediakan spanduk
• Stiker 2.500 unit.

Tema kampanye; (untuk stiker dan spanduk)
• Gunakan helm standar
• Setop gunakan lampu rem mika putih.
• Data 50 orang tewas setiap hari di jalan

II. Games Zona Motor

1. Slalom dan lomba papan keseimbangan
• Perlengkapan kone dari DSS, main dealer Yamaha wilayah Jabotabek sebanyak 20 unit.
• Papan keseimbangan dari panitia ICE 2009.

2. Modifikasi sepeda motor
• Dibagi dalam beberapa kelas (lihat notulensi rapat ke-4).
• Tambahan; kelas khusus yakni modifikasi dengan biaya paling rendah namun menarik dan bisa dipakai aktifitas sehari-hari. Khusus kelas ini tidak dipungut biaya dan mendapat hadiah; hand phone black berry.

Catatan:
Hadiah untuk games dan modifikasi terdiri atas; helm dan uang (khusus tiga kelas modifikasi yang diambil dari uang iuran lomba).

III. Deklarasi Keselamatan Jalan

Zona otomotif sepeda motor menilai Deklarasi Keselamatan Jalan (DKJ) perlu dilontarkan sebagai kepedulian komunitas terhadap masalah keselamatan di jalan.

Substansi DKJ;
• Pertama, mengajak para pengguna jalan untuk lebih bertanggung jawab dengan saling menghargai serta santun dan bersahabat di jalan.
• Kedua, mendorong peningkatan ketaatan pada aturan lalu lintas serta mendesak polisi lebih tegas dan konsisten menegakkan peraturan lalu lintas.
• Ketiga, mendesak pemerintah menyediakan moda transportasi ublic yang aman, nyaman, dan terjangkau masyarakat luas.
Mekanisme;
• Semua peserta ICE 2009 diharapkan ikut menandatangani DKJ. Penandatanganan dilakukan saat rapat ke-6 pada Sabtu, 14 November 2009. sebelum penandatanganan didahului dengan penyebarluasan latar belakang DKJ kepada seluruh komunitas peserta ICE 2009 melalui email, selebaran hard copy, dan pemaparan oleh Bro Edo pada rapat ke-6.
• DKJ dibacakan oleh Panitia ICE 2009 saat penutupan kegiatan di hadapan pers dan selanjutnya dikirim ke empat instansi yakni; Dirlantas Kepolisian RI, Komisi V DPR RI, Menteri Perhubungan, dan Pemprov DKI Jakarta.
• Selain itu, dibuatkan press release untuk disebarluaskan ke media massa agar dibaca dan diketahui oleh public.

Catatan:
Respons awal berupa dukungan dari komunitas lain muncul dari; zona otomotif mobil dan komunitas sepeda.

IV. Agenda Kegiatan Zona Otomotif Sepeda Motor

Sabtu, 21 November 2009
08.00 upacara, perwakilan tiap kelompok 2 orang, bawa bendera klub 08.00-11.00 Rolling
13.00-16.00 Kontes modifikasi
13.00-16.00 Lomba slalom, papan keseimbangan

Minggu, 22 November 2009
• Free style
• Pengumuman lomba modifikasi
• Pengumuman lomba games/slalom

Catatan:
• Dukungan minuman ringan dari greensands sebanyak 10x35 kaleng.
• Dukungan helm half face 20 unit dari greensands.

Peserta Rapat:
1. Edo (IBC)
2. Mario (Pulsarian)
3. Peter (KHCC)
4. Tata (TRC 125)
5. Ardi A (AHJ/Denyut RC)
6. Decky Dwi (MOC Jakarta)
7. Denny P (MOC Jakarta)
8. Bures (Track)
9. Reza (HSJ)
10. Gatot (HSJ)
11. Badher (BMC Jakarta/Blackaholic)
12. Hendro (BMC Jakarta/Blackaholic)
13. Daniel Siregar (TCI)
14. Ibet Sitompul (TCI)
15. Putri (Yamahaholigan)
16. Icha (Yamahaholigan)
17. Togar (Yamahaholigan)
18. Nurhadi (Yamahaholigan)
19. Ponco (Yamahaholigan)
20. Arief (HTML)
21. Mate (YRC)
22. Roni (Yamahaholigan)
23. Daniel (PMBS)
24. Fariz (PMBS)
25. Tyo (PMBS)

* * *

Penjualan Sepeda Motor Naik 7%

2009-11-06T13:01:00.001+07:00

foto:edo

Penjualan sepeda motor nasional pada Oktober 2009 diperkirakan meningkat 7% menjadi 450 ribu unit dibanding realisasi September sebesar 421.661 unit. Peningkatan pasar dipicu normalnya hari kerja pada bulan lalu.

“September hari kerja sedikit karena ada libur Lebaran, namun Oktober hari kerja sudah normal. Memang ini baru angka perkiraan karena data resminya belum keluar,” ujar Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) Gunadi Sindhuwinata di Jakarta, Kamis (5/11).

Gunadi menjelaskan, pasar motor dipastikan akan melampaui lima juta unit pada 2009. Sebab, hingga Oktober, pasar motor sudah mencapai 4,6 juta unit. Dengan demikian target total pasar sebesar 5,6 juta unit diprediksi dapat tercapai.

"Target awal lima juta unit saya rasa akan dilampaui, karena sampai November saja penjualan mungkin bisa melewati lima juta unit. Suku bunga bank dan kredit leasing sudah bergairah sekarang," tukasnya.

Gunadi memperkirakan tren positif penjualan akan berlangsung hingga 2010. Hal ini didasari pertumbuhan ekonomi Indonesia yang mencapai 6% seperti yang diproyeksikan pemerintah. Dengan demikian, pasar motor ditaksir meningkat minimal 2% karena biasanya pertumbuhan pasar motor dua kali lipat dibanding pertumbuhan ekonomi.

"Gambaran penjualan sepeda motor tahun 2010 cukup baik, karena permintaan suplier sudah ada kenaikan," katanya.

Kawasaki Ekspor Bebek
Sementara itu, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) motor Kawasaki, akan mengekspor bebek terbaru mereka, Edge, ke Thailand mulai Januari 2010. Ekspor dilakukan dalam bentuk terurai (completely knock down/CKD).

"Pada Januari kita harap bisa meluncurkan Edge ke pasar domestik sekaligus mengekspor ke Thailand secara bersamaan. Karena dari sana memang sudah ada permintaan," ujar National Sales Manager KMI Freddy Basuki belum lama ini.

Freedy enggan menyebutkan berapa volume ekspor Edge. Ia berkilah keputusan volume ekspor baru akan keluar pada Desember tahun ini.

Menurut Freddy, implementasi perdagangan bebas Asean (Asean Free Trade Area/AFTA) pada 2010 merupakan momen yang pas untuk ekspansi pasar. Sebab, bea masuk (BM) untuk beberapa produk manufaktur nantinya akan turun dari 5% menjadi 0%.

KMI akan melepas Edge awal 2010 atau molor dari jadwal awal pada Desember 2009. Langkah ini diambil untuk mengakomodasi karakteristik konsumen Indonesia yang menyukai motor produksi baru. KMI menargetkan dapat melego 3.000 unit Edge pada 2010. Per September 2009, total penjualan Kawasaki mencapai 43.578 unit. (coy)

sumber; investor daily

Yamaha Cabut Subsidi Motor

2009-11-05T18:34:00.001+07:00

foto:fajar

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek (ATPM) Yamaha, mulai mencabut subsidi terhadap motor sport andalan mereka, Vixion. Hal ini terlihat dari manuver YMKI mendongkrak harga Vixion Rp 450 ribu dari posisi Rp 20,05 juta menjadi Rp 20,5 juta per Oktober 2009.
“Harga yang kami tawarkan saat peluncuran adalah harga promosi. Tapi setelah melihat tingkat penerimaan masyarakat, kami putuskan untuk secara perlahan mencabut subsidi dengan menaikkan harga sesuai nilai riilnya,” ujar Wakil Presiden Direktur YMKI Dyonisius Beti di Jakarta, akhir pekan lalu.
Dyon melanjutkan, Vixion merupakan motor sport pertama di Indonesia yang menggunakan teknologi fuel injection (FI). Harga teknologi itu cukup mahal dibanding dengan teknologi standar seperti karburator. Apalagi, jika volume penjualan motor masih sedikit.
“Harga FI baru bisa murah jika penjualan per tahun mencapai 1 juta unit. Namun nyatanya kan tidak demikian,” paparnya.
Dyon tidak khawatir kenaikan harga akan merontokkan penjualan Vixion. Sebab faktanya, rival terberat Yamaha, Honda, juga telah menaikkan harga motor sport mereka, Mega Pro dan Tiger. Harga Mega Pro naik dari Rp 19,9 juta menjadi Rp 20,5 juta, sedangkan harga Tiger naik dari Rp 24,5 juta menjadi Rp 24,75 juta.
“Kenaikan dilakukan sejak April lalu karena rupiah melemah terhadap dolar Amerika Serikat (AS),” ujar Senior General Manager Marketing Promotion & Development Division AHM Sigit Kumala.
YMKI, kata Dyon, menargetkan penjualan Vixion dapat menembus 200 ribu unit pada tahun ini. Hingga kuartal III 2009, berdasarkan data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), penjualan Vixion mencapai 136.379 unit atau telah melewati torehan penjualan tahun lalu 104 ribu unit.
Kesuksesan Vixion membuat Yamaha merebut posisi puncak pasar motor sport dengan pangsa 44,6% mengalahkan Honda yang hanya 39,7%. Total penjualan motor sport Yamaha mencapai 155.594 unit per September 2009, sedangkan Honda 138.625 unit.
Selain menguasai segmen sport, Yamaha menduduki posisi teratas segmen skuter otomatis (skutik) dengan pangsa 54,4% lewat keluarga Mio. Meski begitu, Honda masih menjadi pemimpin pasar motor nasional dengan pangsa 45,8%, diikuti Yamaha 45,2%.
“Tahun ini kami harapkan penjualan dapat stabil dibanding tahun lalu sebanyak 2,4 juta unit. Pada 2010, kami prediksi penjualan dapat naik 10% didorong perbaikan sentimen ekonomi dan dengan syarat tidak ada kenaikan pajak yang tajam,” ujarnya.(coy)

sumber; investor daily

Bikers Samarinda Nyalakan Lampu Siang Hari

2009-11-02T17:49:00.002+07:00

PERJALANAN darat menuju Balikpapan-Samarinda, Kalimantan Timur (Kaltim) cukup melelahkan. Waktu tempuh sekitar 2,5 jam menggunakan taksi sedan Hyundai. Jalan beraspal mulus berkelok dan turun naik. Kerap berpapasan dengan bus dan truk serta sesekali sepeda motor.

Jalan darat ditempuh setelah terbang dari Jakarta-Balikpapan menggunakan Lion Air. Penerbangan cukup lancar selama sekitar dua jam di ketinggian sekitar 30 ribu kaki.

Perjalanan darat sempat diselingi istirahat di Jl Poros Balikpapan-Samarinda, KM 50 di RM Tahu Sumedang. Santap siang ditemani nasi timbel dan es kelapa muda. Lumayan menyegarkan.

Sejumlah bikers yang ditemui di Jl Poros Balikpapan-Samarinda, harus berjuang menghadapi deru bus dan truk bahkan mobil pribadi yang umumnya melaju sekitar 100-120 kilometer per jam (KPJ).

Memasuki kota Samarinda persis di tepian Sungai Mahakam, denyut kehidupan bikers mulai lebih terasa. Jalan-jalan di kota yang didirikan pada 21 Januari 1668 Masehi itu, diramaikan oleh lalu lalang sepeda motor.

”Aku fikir spion dua lebih aman untuk berbelok ke kiri dan ke kanan,” ujar Lukman, seorang pengguna sepeda motor Yamaha, Senin (2/11). Ia mengaku, sepanjang tiga hari belakangan, kepolisian gencar merazia sepeda motor yang memakai spion satu dan helm tidak standar.

”Tapi kata teman saya, yang ditilang pakai spion satu didenda Rp 60 ribu,” kata pria yang sudah sembilan tahun tinggal di Samarinda.

Menurut dia, kini para bikers lumayan tertib yakni memakai dua spion. ”Kalau helm standar, terpenting melindungi kepala dan wajah kita, gak perlu SNI,” kata dia lagi.

Kasatlantas Poltabes Samarinda AKP Handoko SIK, seperti dikutip KaltimPost.co.id, menegaskan, sosialisasi UU No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sudah dimulai, baik melalui spanduk, brosur, media dan lisan kepada sejumlah pengendara. “Kami akan memulai penerapan penggunaan helm standar. Untuk itu, bagi warga yang tidak menggunakan helm standar, akan ditilang,” jelas dia.

Namun, seorang warga, Kasi, mempertanyakan helm yang sudah ada apakah masih berlaku. ”Ko memberatkan banget sih aturan yang ini. Helm katanya juga mesti ada logo SNI ya? keluar uang lagi ni beli yang baru, yang lama mau diapakan? Padahal udah helm standar,cuma ga ada logo SNI aja masa mesti beli lagi sih???? Kalau uang lagi ga ada gimana dong pak??” tulis dia dalam komentar di situs Kaltim Post.

Ketertiban bikers di jalan terlihat sepanjang Senin (2/11) sore, di Jl Untung Suropati, Jl Slamet Riadi, hingga di Jl S Parman, Samarinda. (edo rusyanto)

Adira Bukukan Pembiayaan Rp 10 Triliun

2009-11-01T22:27:00.001+07:00

foto:edo

PT Adira Dinamika Multi Finance Tbk (Adira Finance) membukukan total pembiayaan baru sebesar Rp 10 triliun hingga akhir kuartal III-2009. Penyaluran pembiayaan itu berasal dari kontribusi pembiayaan motor sebesar Rp 7,5 triliun dan mobil Rp 2,5 triliun.
Direktur Utama Adira Finance Stanley Setia Atmadja mengatakan, pencapaian itu tidak dapat dilepaskan dari kondisi makro ekonomi nasional yang mulai stabil. “Seperti diketahui, kondisi makro ekonomi saat ini cukup stabil di mana pertumbuhan ekonomi masih positif, inflasi, dan nilai rupiah terjaga, serta suku bunga acuan yang rendah yang membuat industri otomotif kembali bergairah,” jelas Stanley di Jakarta, Jumat (30/10).
Dia menambahkan, pihaknya cukup optimistis dapat mencapai target pembiayaan tahun ini sebesar Rp 13 triliun. “Meskipun demikian, jumlah ini masih sedikit lebih rendah dibandingkan dengan realisasi pembiayaan baru pada tahun lalu yang mencapai Rp 14 triliun. Hal ini sesuai dengan prediksi karena adanya krisis global,” ungkap dia.
Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), total penjualan mobil baru sepanjang kuartal III-2009 mencapai 127.383 unit, turun dibandingkan periode sama tahun lalu yang mencapai 174.479 unit. Sedangkan, data Asosiasi Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukkan, total penjualan motor pada kuartal III-2009 mencapai 1.593.235 unit, turun dibandingkan kuartal III-2008 yang mencapai 1.749.410 unit.

Pangsa Mobil Meningkat
Direktur Pembiayaan Sepeda Motor Adira Finance Marwoto Soebiakno mengatakan, penurunan penjualan sepeda motor yang terjadi membuat pangsa pasar Adira Finance untuk sepeda motor baru turun sedikit, dari 13,8% pada kuartal III 2008 menjadi 13%. “Meski terjadi penurunan pangsa pasar, kualitas aset yang kami miliki masih tetap terjaga,” ujar Marwoto.
Di sisi lain, pangsa pasar Adira Finance untuk pembiayaan mobil baru justru meningkat, dari 2,7% menjadi 3,2%. “Untuk meningkatkan pangsa pasar, kami akan terus mengembangkan strategi yang sudah berjalan, seperti melalui manajemen hubungan dengan diler guna meningkatkan kualitas dan kuantitas rekomendasi, serta meningkatkan citra perusahaan agar lebih dikenal konsumen,” tutur Direktur Operasi dan Pembiayaan Mobil Adira Finance Erida Gunawan.
Sementara itu, berdasarkan laporaran keuangan publikasi, hingga September 2009, perusahaan berhasil membukukan pendapatan pembiayaan konsumen sebesar Rp 2 triliun, meningkat sebesar 21,9% dibandingkan periode sama tahun lalu yang mencapai 1,7 triliun. Secara keseluruhan, total pendapatan perusahaan meningkat sebesar 16,2%, dari Rp 2,5 triliun pada kuartal III-2008 menjadi Rp 2,9 triliun.
“Peningkatan pendapatan ini merupakan kontribusi dari pembiayaan baru pada tahun ini dan tahun-tahun sebelumnya. Pasalnya, tenor pembiayaan yang kami salurkan rata-rata sekitar tiga tahun,” ujar Direktur Keuangan Adira Finance Hafid Hadeli.
Pencapaian pendapatan tersebut membuat perolehan laba yang diperoleh perusahaan mengalami peningkatan yang signifikan. Hingga September 2009, laba sebelum pajak perusahaan tercatat sebesar Rp 1,3 triliun, naik 26,3% dibanding periode sama tahun lalu yang mencapai Rp 992 miliar. Adapun, laba bersih perusahaan tercatat naik sebesar 29,2%, dari Rp 694 miliar menjadi Rp 896 miliar. (bee)

sumber:investor daily